専用線コンテナ扱　３

専用線におけるコンテナ扱い

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５．中国・四国　▲
伯耆大山（王子製紙）　知井宮（大一商店）　東水島（三菱化学）　伊予三島（大王製紙）　大竹（三井化学）　岩国（日本製紙）　新南陽（信越化学）　新南陽（東ソー）
防府（協和醗酵）　下関（下関市）　下関（日甜）　広（中国工業）　宇部岬（宇部サイコン）　宇部岬（セントラル硝子）

▼伯耆大山駅

荷主名	王子製紙㈱米子工場
専用線の開業年月	1952 （昭27）年11月に操業開始
専用線のコンテナ扱い開始年月	1990 （平2）年3月ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『貨物時刻表』）
コンテナ扱いの概要	荷主企業事例研究の王子製紙㈱の米子工場の項を参照

1998.8伯耆大山駅　王子製紙㈱専用線

▼知井宮駅

荷主名	㈱大一商店
専用線の開業年月	1951 （昭26）年
専用線のコンテナ扱い開始年月	1964 （昭39）～1967（昭42）年
専用線の廃止年月	1979 （昭54）年4月に知井宮駅のコンテナ扱い廃止（『近代化』149頁）

　㈱大一商店は境港→知井宮の専用列車「ラワン号」や下関の三井東圧化学㈱からタンク車で到着の接着剤「ユーロイド」などで名前が出てくるが､傘下の幸福銀行､京都共栄銀行などが経営破綻して経営が傾き倒産した。

▼東水島駅（筆者による専用線コンテナ扱い希望箇所）

荷主名	三菱化学㈱水島事業所
専用線の開業年月	1971 （昭46）年10月8日：東水島駅連絡の専用鉄道が運輸開始
専用線の廃止年月	1995 （平7）年頃か？
コンテナ輸送の概要	東水島駅のコンテナ基地から20ftタンクコンテナを中心に多種多様な品目を輸送。 UT10C（ラクトニトリル専用）を小名浜、UT13C（アルファオレフィン専用）を神栖、UT13C（イソブタノール）を名古屋（タ）などに発送。

2003.8東水島駅　三菱化学㈱専用線（休止中）

2003.8東水島駅　三菱化学㈱・三菱化学物流㈱所有のコンテナが並ぶ

▼伊予三島駅

荷主名	大王製紙㈱三島工場 ◆三島工場の紙・板紙生産量は年間230万トンで日本最大の紙パルプ一貫工場である。（同社webサイトより） ◆臨海工場であり、製品輸送の主力は船舶（RORO船）のようだ。
専用線の開業年月	1967 （昭42）年～1970（昭45）年
専用線のコンテナ扱い開始年月	1988(昭和63)年3月13日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『1988貨物時刻表』及び1987年時点のコンテナ取扱駅（『鉄道ジャーナル』通巻第256号）を比較）
コンテナ扱いの概要	◆1988 （昭63）年4月10日の本四備讃線の開通により伊予三島～飯田町間の紙輸送がコンテナ化する。これは大王製紙が本州方面への鉄道輸送を月間8,600トンから1万3,500トンに引き上げる。これは同線の開通で輸送費がトラックに比べ2割程度安くなること、東京までの所要時間も現行の半分になることから鉄道への転換となる。（『鉄道ピクトリアル』第38巻第5号、通巻第495号、1988年、112頁） ◆瀬戸大橋開通前は巻取紙などを宇高連絡船経由の車扱（15トン積み）で1日18車、270トンを発送。開通後は伊予三島－瀬戸大橋－東京へ車扱で 1日22車、330トン。それにコンテナ（5トン積み）輸送が1日76個で380トン、合わせて710トンを輸送。（『交通新聞』1993年4月20日付、2面）

2003.1伊予三島駅　大王製紙㈱専用線	2003.1伊予三島駅　大王製紙㈱専用線
2003.1伊予三島駅　大王製紙㈱専用線	2003.1伊予三島駅　大王製紙㈱専用線

◆伊予三島駅の年度別貨物取扱量の推移（単位：トン）

年　度	発　送	到　着	合　計
2000 （平12）年度	110,837	895	111,732
2001 （平13）年度	110,500	600	111,100
2002 （平14）年度	110,500	445	110,945
2003 （平15）年度	100,480	3,080	103,560
2004 （平16）年度	86,412	4,160	90,572
2005 （平17）年度	90,700	3,090	93,790
2006 （平18）年度	94,084	2,265	96,349
2007 （平19）年度	97,087	1,885	98,972
2008 （平20）年度	100,560	1,640	102,200

（『愛媛県統計情報データベース』より作成）

▼大竹駅

荷主名	三井化学㈱岩国大竹工場
専用線の開業年月	1956 （昭31）年9月
専用線のコンテナ扱い開始年月	1990 年代半ばか？
専用線の廃止年月	2000 （平12）年7月に岩国大竹工場～市原工場間の4MP輸送がタンク車からISOタンクコンテナ化。その後、間もなく専用線も廃止されて模様。貨物取扱駅と荷主の大竹駅の三井化学㈱岩国大竹工場の項を参照

▼岩国駅

荷主名	日本製紙㈱岩国工場
専用線の開業年月	1938 （昭13）年5月
専用線のコンテナ扱い開始年月	1988（昭63）年3月13日ダイヤ改正で専用線「コンテナ扱い開始（『日本経済新聞』1988年2月26日付、30面）
コンテナ扱いの概要	荷主企業事例研究の日本製紙グループの岩国工場の項を参照

2003.8岩国駅　日本製紙㈱岩国工場専用線

2003.8岩国駅　日本製紙㈱岩国工場専用線

▼新南陽駅

荷主名	信越化学工業㈱南陽工場
専用線の開業年月	1968 （昭43）年：南陽工場完成（同社webサイトより）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1967 （昭42）年～1970（昭45）年
専用線の廃止年月	1983 （昭58）年以降

▼新南陽駅

荷主名	東ソー㈱南陽事業所
専用線の開業年月	1944 （昭19）年8月敷設（『中国支社30年史』日本国有鉄道中国支社、1966年、307頁）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1983 （昭58）年以降
専用線の休止年月	2007 （平19）年4月27日休止（Wikipediaより）

2007.9新南陽駅　東ソー㈱専用線

▼防府駅

荷主名	協和発酵工業㈱防府工場
専用線の開業年月	1945 （昭20）年2月敷設（前掲『中国支社30年史』307頁）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1964 （昭39）年～1967（昭42）年
専用線の廃止年月	1986 （昭61）年10月30日限りで廃止（『鉄道ピクトリアル』第37巻第2号、通巻第475号、1987年、95頁）

▼下関駅

荷主名	下関市
専用線の開業年月	1952 （昭27）年12月敷設（前掲『中国支社30年史』308頁）
専用線のコンテナ扱い開始年月	下関～東京市場間で運行されるレサによる「とびうお」号が1986（昭61）年3月ダイヤ改正でコンテナ列車化（『鉄道ピクトリアル』第36巻第7号、通巻第466号、1986年、92頁）
コンテナ扱いの概要	◆ 下関駅　鮮魚輸送について　（『JR貨物ニュース』 2001年6月1日号、4面）　下関漁港の水揚げは年間およそ7万トン。フグは約3,000トンで全国の8割を占める。フグ以外にも､様々な魚が水揚げされ､下関駅からも､春先はアジ､秋口はサバなど年間を通じて多くの鮮魚が輸送されている。　かつては下関漁港駅という駅も置かれた同漁港には､駅が無くなった今も､毎朝コンテナ貨車1車が鮮魚の積み込みに行く。　漁港内の荷役場で鉄道利用運送事業者によって専用の保冷コンテナに積み込まれた鮮魚は､そのまま下関発80列車となり東京（タ）駅まで輸送される。（途中幡生駅で福岡（タ）発列車に併結）トラックの横持ちがないためとてもスピーディだ。　青木営業所長によると､80列車は鮮魚輸送用にセリの開始時刻に合わせて設定されたそうだ。下関漁港地方卸売市場のセリは午前1：15開始。 80列車なら下関発7：17東京（タ）着翌0：17なので､午前5時開始の築地市場のセリに充分間に合わせられる。　漁港からの鮮魚輸送は鉄道､トラック両方を利用しているが､東京直送のものは鉄道､各地域を回るものはトラックと使い分けされているそうだ。 ※鮮魚関係はこちらにまとめ。
専用線の廃止年月	2002 （平成14）年3月ダイヤ改正で下関発80列車が廃止されたため、この時点で専用線が廃止されたと思われる。

2000.12下関駅	2000.12下関駅
2007.9下関駅	2007.9下関駅

▼下関駅

荷主名	日本甜菜製糖㈱下関精糖工場
専用線の開業年月	1952 （昭27）年9月敷設（前掲『中国支社30年史』308頁）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1975 （昭50）年～1983（昭58）年
コンテナ扱いの概要	2000 （平12）年12月現地訪問時に工場の方の話では、現在もコキが入線して1週間に 5､6個のコンテナを発送しているとのこと。
専用線の廃止年月	2001 （平13）年3月末で下関精糖工場は操業停止。恐らくこの時点で輸送廃止であろう。(→参照)

2000.12下関駅

▼広駅

荷主名	中国工業㈱
専用線の開業年月	1963 （昭38）年11月敷設（前掲『中国支社30年史』308頁）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1967 （昭42）年～1970（昭45）年
専用線のコンテナ扱い廃止年月	1975 （昭50）年～1983（昭58）年

▼宇部岬駅

荷主名	宇部サイコン㈱
専用線の開業年月	1964 （昭39）年3月敷設
専用線のコンテナ扱い開始年月	1968 （昭43）年5月10日
専用線の廃止年月	1987 （昭62）年9月29日：国鉄コンテナ輸送に幕 1988（昭63）年専用線撤去
その他	荷主企業事例研究のUMG ABS㈱の鉄道貨物輸送の項を参照

▼宇部岬駅

荷主名	セントラル硝子㈱
専用線の開業年月	1943 （昭18）年5月敷設（前掲『中国支社30年史』308頁）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1994 （平6）年12月3日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『貨物時刻表』）
専用線のコンテナ扱い廃止年月	1996 （平8）年3月16日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い廃止（『貨物時刻表』）
コンテナ扱いの概要	専用線コンテナ扱い廃止後の1997（平9）年3月南松本駅で宇部岬～南松本間で塩化カルシウムを輸送するJR12ftコンテナを目撃。
専用線の廃止年月	2009 （平21）年10月18日：重安～宇部岬間の石灰石輸送廃止に伴い専用線廃止。詳しくはこちら。

2000.12宇部岬駅　セントラル硝子㈱専用線

2007.9宇部岬駅　セントラル硝子㈱専用線

６．九　州　▲
上戸畑信号場（新日鐵八幡）　黒崎（三菱化学）　苅田港（日立金属）　延岡（旭化成レーヨン）　延岡（旭化成火薬）　南延岡（旭化成）　大牟田（三井化学）　水俣（チッソ）　川内（中越パルプ）

▼上戸畑信号場

荷主名	新日本製鐵㈱八幡製鐵所
専用線の開業年月	1934 （昭9）年3月1日：上戸畑駅連絡の専用鉄道が運輸開始
専用線のコンテナ扱い開始年月	1966 （昭41）年10月開始（「昭和41年10月時刻改正について」『貨物』第16巻第10号、1966年、19頁）
専用線の廃止年月	1975 （昭50）年～1980（昭55）年

▼黒崎駅

荷主名	三菱化学㈱黒崎事業所
専用線の開業年月	1949 （昭24）年8月16日：黒崎駅連絡の専用鉄道が運輸開始
専用線のコンテナ扱い開始・廃止年月	1966（昭41）年10月開始（「昭和41年10月時刻改正について」『貨物』第16巻第10号、1966年、19 頁） 1975（昭50）年～1980（昭55）年廃止 1988（昭63）年3月13日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『日本経済新聞』1988年2月26日付、30面）
コンテナ扱いの概要	JR12ft コンテナ・私有12ftコンテナで全国各地に化学薬品（EL硝酸、ダイヤイオンなど）を発送。タンクコンテナで濃硝酸を大牟田の三井化学㈱大牟田工場へ発送。

2006.3 黒崎駅　三菱化学㈱専用線

▼苅田港駅

荷主名	日立金属㈱九州工場
専用線の開業年月	1990 （平2）年10月以降か？
専用線のコンテナ扱い開始年月	苅田港駅は1989(平成元)年9月30日に日本セメント㈱香春工場からのセメント輸送が廃止となり､貨物の発着が全くなくなった。一方で浜小倉駅のコンテナ扱い量が増加して取扱能力を超えそうになったため､苅田港駅にコンテナ基地を設けることになり､ 1990（平2）年10月1日にコンテナの取り扱いを開始した。（弓削信夫『福岡県ＪＲ全駅』葦書房､1993年､194～195頁）
コンテナ扱いの概要	日立金属の専用線には､おもに通風コンテナを積んだコキが入線している。（『鉄道ダイヤ情報　NO.139』第24巻11号､通巻154号､1995年､37頁）物資別適合輸送と物流ターミナルの研究の鉄鋼輸送の日立金属㈱九州工場の項を参照。
専用線の廃止年月	2005 （平17）年1月末（石原慎治「最後の〈苅田港貨物〉」『鉄道ファン』第45巻第5号、通巻第529号、2005年、182頁）

▼延岡駅

荷主名	旭化成工業㈱延岡支社（レーヨン線）
専用線の開業年月	1951 （昭26）年以前
専用線のコンテナ扱い開始年月	1964 （昭39）年～1967（昭42）年
専用線の廃止年月	2000 （平12）年頃か？

2002.8延岡駅

▼延岡駅

荷主名	旭化成工業㈱延岡支社（火薬線）
専用線の開業年月	1961 （昭36）年～1964（昭39）年
専用線のコンテナ扱い開始年月	1964 （昭39）年～1967（昭42）年
専用線の廃止年月	1983 （昭58）年以降

▼南延岡駅

荷主名	旭化成㈱延岡支社
専用線の開業年月	1951 （昭26）年以前
専用線のコンテナ扱い開始年月	1964 （昭39）年～1967（昭42）年
コンテナ扱いの概要	◆ベンベルグは綿からできた繊維で、国内では裏地を軸にアウター・インナーなどに用いられる。ベンベルグの年間生産量は1万3千トンで、そのうち45％が北陸、関東、関西、九州などの国内に出荷、55％がアジアを中心に輸出されている。創業以来、専用線を有し国内出荷量の 7割が鉄道コンテナ輸送となっている。（『MONTHLYかもつ』2007年3月号、10-11頁） ◆JR12ftコンテナで化繊糸を金沢に輸送。（『JR貨物ニュース』2001年12月1日号、4面） ◆2010（平22）年から液化塩素輸送がタンクコンテナ化され大牟田駅の三井化学㈱大牟田工場に輸送。

2006.3南延岡駅　旭化成㈱専用線　コキ4両を牽引してベンベルグ線に向かう	2006.3南延岡駅　旭化成㈱専用線
2006.3南延岡駅　旭化成㈱専用線（ベンベルグ線）	2002.8南延岡駅　旭化成㈱専用線（薬品工場線）
『MONTHLYかもつ』2007年3月号、10頁	『MONTHLYかもつ』2007年3月号、11頁

◆南延岡駅の年度別貨物取扱量の推移（単位：トン）

	コンテナ			車　扱			ｺﾝﾃﾅ・車扱
年　度	発送	到着	小計	発送	到着	小計	合　計
2003 （平15）年度	22,533	342	22,875	29,953	7,154	37,107	59,982
2004 （平16）年度	22,080	555	22,635	29,039	7,018	36,057	58,692
2005 （平17）年度	17,680	615	18,295	21,519	5,464	26,983	45,278
2006 （平18）年度	18,235	471	18,706	25,677	6,255	31,932	50,638
2007 （平19）年度	18,606	435	19,041	23,345	5,502	28,847	47,888

（『延岡市統計書』より作成）

▼大牟田駅

荷主名	三井化学㈱大牟田工場
専用線の開業年月	不明
専用線のコンテナ扱い開始年月	1999 （平11）年11月
コンテナ扱いの概要	◆浜小倉～大牟田間で国際海上コンテナの鉄道輸送が始まる JR貨物は2000（平12）年1月から浜小倉駅～大牟田駅間で国際海上コンテナの鉄道輸送を始めた。化学薬品専貨の4172レと4175レに伴結したコンテナ貨車3両に、20ft・24トンの海上コンテナが1個ずつ積載される。これらのコキ車は伴結されるタンク車とともに三井化学の専用線へ入り荷役される。（市山尚稔「コキ106 三井化学専用鉄道乗入れ開始」『鉄道ピクトリアル』第50巻第5号、通巻第684号、105頁） ◆北九州港海コンフィーダーサービス　130kmでも鉄道シフト有利三井化学㈱大牟田工場は北九州港から輸出する工業薬品用の海上コンテナ鉄道輸送を本格化した。同工場の専用線から浜小倉駅までの約130kmをを鉄道に載せて北九州港日明埠頭のコンテナターミナルへ持ち込むもので、1999（平11）年11月来、日発3個で試行していた。それが2000（平12）年秋、当初目標としていた毎日5個の輸送体制が整い本格化した。返路は空の海上コンテナを持ち帰る往復輸送だ。（『JR貨物ニュース』2000年12月15日号、1面）

2006.3三井化学㈱専用線

2006.3三井化学㈱専用線

▼水俣駅

荷主名	チッソ㈱水俣本部
専用線の開業年月	1926 （大15）年7月21日：水俣駅開業
専用線のコンテナ扱い開始年月	1964 （昭39）年～1967（昭42）年
専用線の廃止年月	1982 （昭57）年11月ダイヤ改正でコンテナ扱い廃止（『近代化』18１頁）

▼川内駅（筆者による専用線コンテナ扱い希望箇所）

荷主名	中越パルプ工業㈱川内工場
コンテナ輸送の概要	川内工場は年間約30万トンの各種紙製品を製造。輸送状況は、トラック、船舶、鉄道コンテナ（年間10万トン）で、それぞれ3分の1ずつの割合となっている。鉄道貨物輸送については、旧国鉄時代から取扱ってきた。コンテナについては両側開きを希望したところ早速試作品を作って試行し現在の18Dコンテナの原型ができた。（『MONTHLYかもつ』2005年12月号、10頁）
専用線について	川内工場は鉄道から離れた場所に立地し、周囲は川内市街地のため住宅などが密集している。そのため専用線の敷設は容易ではないが、年間輸送量が10万トンレベルであることから専用線の建設は意義があると思われる。

2006.3川内駅

北海道・東北

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