専用線コンテナ扱　２

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専用線におけるコンテナ扱い

１．北海道・東北

２．新潟・関東

３．甲信・東海

４．北陸・近畿

５．中国・四国

６．九州

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３．甲信・東海　▲
＊南松本(竹屋)　　◇ 三島(東レ)　　▼吉原(日本製紙)　　▼岳南原田(日本大昭和板紙)　　◇比奈（日本大昭和板紙)　　＊岳南富士岡(ADEKA)　　▽富士(日本製紙)　
＊富士川(王子特殊紙)　　◇島田(東海パルプ)　　▼西浜松(JT)　　◎東港(三洋化成)　　◎ 名古屋南貨物(新日鐵名古屋)　　◇昭和町(東亞合成)
▽朝明信号場(東芝)　　▽塩浜(石原産業)　　◇塩浜(三菱化学)　　◇ 南四日市(JSR)　　〇南四日市(三菱化学)　　◇南四日市(三菱瓦斯化学)　　◎ 春日井(王子製紙)

◎	専用線コンテナ扱いが現役	3ヵ所
〇	専用線は残るがコンテナ扱いは廃止	1ヵ所
□	オフレールステーション（ORS）化	0
■	国鉄又は JR側線におけるコンテナ扱い（廃止含む）	0
◇	専用線は廃止されたが、コンテナ輸送の荷主は継続	6ヵ所
▽	専用線廃止後のコンテナ輸送の有無不明	3ヵ所
▼	工場閉鎖など荷主として消滅	3ヵ所
＊	筆者による専用線コンテナ扱い可能性検討箇所	3ヵ所
（2021.7.20現在）　計：		19ヵ所

＊南松本駅

荷主名	(株) 竹屋　松本工場
コンテナ輸送の概要	諏訪と松本の2工場で「タケヤみそ」を製造、年間総生産量12,000トンのうち50％を鉄道で輸送。主に関西方面の出荷に鉄道を利用しているが、頻繁に使うのは南松本～安治川口間。姫路貨物、神戸港行きもある。（『JR貨物ニュース』2001年8月1日号、3面）
専用線	1970(昭 45)年：松本工場竣工（同社webサイトより）
その他	1997(平 09)年時点では専用線のレールが残っていたが、2002(平14)年には撤去済みであった。

1997.3 南松本駅

2011.4南松本駅

◇三島駅

荷主名	東レ(株)三島工場
専用線の開業年月	1958(昭 33)年4月：三島工場完成とともにポリエステル繊維〝テトロン〟の生産開始（同社webサイトより）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1994(平 06)年12月3日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『貨物時刻表』）
専用線のコンテナ扱い廃止年月	1998(平 10)年10月ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い廃止（『貨物時刻表』）
専用線の廃止年月	2007(平 19)年5月下旬に都市ガス転換に伴うタンク車による重油輸送廃止により専用線廃止（Wikipediaより）

1996.3三島駅

2004.3三島駅

▼吉原駅

荷主名	日本製紙(株)富士工場
専用線の開業年月	1939(昭 14)年6月
専用線のコンテナ扱い開始年月	1994(平 06)年12月3日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『貨物時刻表』）
コンテナ扱いの概要	荷主企業事例研究の日本製紙グループの富士工場の項を参照

2008.3吉原駅

2006.5吉原駅　日本製紙(株)専用線

▼岳南原田駅

荷主名	日本大昭和板紙(株)吉永工場
専用線の開業年月	1964(昭 39)年～1967(昭42)年
専用線のコンテナ扱い開始年月	2004(平 16)年度
コンテナ扱いの概要	紙を札幌 (タ)駅、南福井駅へ発送

2006.5岳南原田駅	2009.5岳南原田駅
2006.5岳南原田駅	2009.5岳南原田駅

◇比奈駅

荷主名	日本大昭和板紙(株)吉永工場
専用線の開業年月	1951(昭 26)年12月20日：比奈駅が開業
専用線のコンテナ扱い開始年月	1994(平 06)年12月3日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『貨物時刻表』）
コンテナ扱いの概要	荷主企業事例研究の日本製紙グループの吉永工場の項を参照

＊岳南富士岡駅

荷主名	(株)ADEKA 富士工場　〔旧、東海電化工業(株)〕
専用線の開業年月	1957 （昭32)年～1961(昭36)年
専用線の廃止年月	1995 （平7)年頃か？
コンテナ輸送の概要	沼津駅から過酸化水素専用の20ftタンクコンテナ（UT9C形式）を発送。岳南鉄道の経営安定化のためにも岳南富士岡駅の専用線を復活し出荷を希望したい。

1996.12 岳南富士岡駅　東海電化工業(株)専用線

2012.8 (株)ADEKA富士工場　UT9C-5035（過酸化水素専用）

▽富士駅

荷主名	日本製紙(株)富士工場
専用線の開業年月	1951 （昭26）年8月15日操業開始
専用線のコンテナ扱い開始年月	1983 （昭58）年以降
コンテナ扱いの概要	荷主企業事例研究の日本製紙グループの富士工場の項を参照

1996.12富士駅

1996.12富士駅

＊富士川駅

荷主名	王子特殊紙(株)東海工場　岩渕製造所
専用線の概要	現在でも貨物ホームが残っており、車上荷役で簡単にコンテナ扱いができそうだ。
その他	荷主企業事例研究の王子製紙グループの岩渕製造所の項を参照

2010.5富士川駅

2010.5富士川駅

◇島田駅

荷主名	東海パルプ(株)島田工場
専用線の開業年月	1910(明 43)年：東海紙料(株)島田工場完成、砕木パルプ操業開始（同社webサイトより）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1967(昭 42)年～1970(昭45)年
専用線のコンテナ扱い廃止年月	1975(昭 50)年～1980(昭55)年（『専用線一覧表』及び『貨物時刻表』より）
専用線の廃止年月	1996(平 08)年3月ダイヤ改正で廃止

▼西浜松駅

荷主名	日本たばこ産業(株)浜松工場
専用線の開業年月	1951(昭 26)年～1953(昭28)年
専用線のコンテナ扱い開始年月	1995(平 07)年7月～1997(平09)年8月
コンテナ扱いの概要	友部駅の JT専用線から緩和刻みが到着など

1995.7西浜松駅	1997.8西浜松駅
2012.8西浜松駅	2012.8西浜松駅

◎東港駅

荷主名	三洋化成工業(株)名古屋工場
専用線の開業年月	1968(昭 43)年9月：南港線開通に伴い専用線敷設（『15年のあゆみ』名古屋臨海鉄道株式会社、1981年、88頁）
専用線のコンテナ扱い開始年月	2008(平 20)年3月17日
コンテナ扱いの概要	千鳥町（日本触媒）～東港間の液化酸化エチレン輸送

◎名古屋南貨物駅

荷主名	新日本製鐵(株)名古屋製鐵所
専用線の開業年月	1968(昭 43)年9月：南港線開業と同時に富士製鐵㈱専用線（成品）の使用開始（『15年のあゆみ』名古屋臨海鉄道株式会社、1981年、60頁）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1995(平 07)年頃か？
コンテナ扱いの概要	◆名古屋臨海鉄道は1995（平7）年に経営改善計画「アクティブ名臨」を策定し、貨物のコンテナ化を進めている。新日本製鉄の銑鉄輸送もインナーコンテナを開発してコンテナ化した。現在は月間500～800個を輸送。（『運輸タイムズ』1998年9月28日） ※鈴木康弘氏の運営するwebサイト「日本の鉄道貨物輸送」の記事から引用させて戴きました。 ◆北陸地方へJR12ftコンテナに専用バケットを用いて銑鉄輸送を行っている。

1997.8名古屋南港駅　新日鐵専用線

『MONTHLYかもつ』2007年2月号、17頁

◇昭和町駅

荷主名	東亞合成(株)名古屋工場
専用線の開業年月	1957(昭 32)年～1961(昭36)年
専用線のコンテナ扱い開始年月	1990 年代初頭？
コンテナ扱いの概要	JR12ft コンテナ輸送は1990年代から行われていたが、2003(平15)年3月より伏木工場から名古屋工場に苛性カリ生産が移管されたため、 20ftタンクコンテナによる(株)東京液体化成品センター向けの川崎貨物着の苛性カリ輸送も伏木駅から昭和町駅発送に変更された（苛性カリ生産設備移管についての記事はこちら）
専用線の廃止年月	2009(平 21)年3月12日名古屋臨海鉄道昭和町線　苛性ソーダ・苛性カリの輸送が終了

1996.3昭和町駅	1996.3昭和町駅
2006.4昭和町駅	2006.4昭和町駅

▽朝明信号場

荷主名	東京芝浦電気(株)
専用線の開業年月	1951(昭 26)年以前
専用線のコンテナ扱い開始年月	1967(昭 42)～1970(昭45)年
専用線の廃止年月	1975 （昭50）～1980（昭55）年（『専用線一覧表』及び『貨物時刻表』より）

▽塩浜駅

荷主名	石原産業(株)四日市工場
専用線の開業年月	1944(昭 19)年8月16日：塩浜駅の石原産業(株)専用鉄道が運輸開始
専用線のコンテナ扱い開始年月	1967(昭 42)年～1970(昭45)年
専用線のコンテナ扱い廃止年月	1975(昭 50)年～1980(昭55)年（『専用線一覧表』及び『貨物時刻表』より）

◇塩浜駅

荷主名	三菱化学(株)四日市事業所
専用線の開業年月	1951(昭 26)年以前
専用線のコンテナ扱い開始・廃止年月	1964(昭 39)年～1967(昭42)年開始 1975(昭50)年～1980(昭55)年廃止（『専用線一覧表』及び『貨物時刻表』より）
コンテナ扱いの概要	2001(平 13)年1月から四日市事業所のエチレンプラント停止に伴い奥野谷浜駅（三菱化学）からの液化酸化エチレン輸送開始

2002.1四日市駅　液化酸化エチレン輸送

2009.1塩浜駅　三菱化学(株)専用線の分岐場所

◇南四日市駅

荷主名	JSR(株)四日市工場
専用線の開業年月	1960(昭 35)年4月：四日市工場稼働。ブタジエン、SBR、SBラテックス生産販売開始（同社web サイトより）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1994(平06)年12月3日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『貨物時刻表』）
コンテナ扱いの概要	JR12ft コンテナで防府貨物駅、鳥栖駅に合成ゴムを発送 1997(平09)年3月現地確認時は防府貨物着コキ3両、鳥栖着コキ5両であった

2009.1南四日市駅　JSR(株)専用線

2015.6南四日市駅　JSR(株)専用線

〇南四日市駅

荷主名	三菱化学(株)四日市事業所
専用線の開業年月	1957 （昭32）年～1961（昭36）年
専用線のコンテナ扱い開始・廃止年月	1966（昭41）年10月1日：専用線発着のコンテナ貨物の取扱開始（Wikipediaより） 1975（昭50）年7月1日：コンテナ貨物の取扱廃止（Wikipediaより） 1994（平06）年12月3日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『貨物時刻表』）
コンテナ扱いの概要

2009.1南四日市駅

◇南四日市駅

荷主名	三菱瓦斯化学(株)四日市工場
専用線の開業年月	1963(昭 38)年：三菱江戸川化学(株)は四日市工場を新設（同社webサイトより）
専用線のコンテナ扱い開始年月	2003(平15)年1月下旬に福岡(タ)着、2月中に東京(タ)着がそれぞれコンテナ化
コンテナ扱いの概要	タンク車で行われていた同社佐賀製造所向け及び山北工場向けの過酸化水素輸送をISOタンクコンテナ化着駅は車扱時代は大牟田、西湘貨物（後に相模貨物）だったが、それぞれ福岡(タ)、東京(タ)着に変更（『JR貨物ニュース』2003年2月15日号、1面）
専用線の廃止	2007(平 19)年に道路工事の関連で専用線廃止。ISOタンクコンテナは四日市駅発送に変更（真鍋裕司「四日市周辺の貨物線」『鉄道ピクトリアル』第61巻第3号、通巻第845号、2011年、59頁）

1997.3南四日市駅　三菱瓦斯化学(株)専用線	2009.1南四日市駅　三菱瓦斯化学(株)専用線跡
2004.12南四日市駅	2004.12南四日市駅

◎春日井駅

荷主名	王子製紙(株)春日井工場
専用線の開業年月	1952(昭 27)年6月稼働開始
専用線のコンテナ扱い開始年月	1988(昭63)年3月13日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『1988貨物時刻表』及び1987年時点のコンテナ取扱駅（『鉄道ジャーナル』通巻第256号）を比較）
コンテナ扱いの概要	荷主企業事例研究の王子製紙(株)の春日井工場の項を参照

2009.1春日井駅　王子製紙(株)専用線

1997.3春日井駅　王子製紙(株)専用線

４．北陸・近畿　▲

＜北陸＞
◇武生(信越化学)　　▽黒部(日鉱亜鉛)　　◇二塚(中越パルプ)　　◇能町(中越パルプ)　　◇能町(日本ゼオン)　
▽伏木(東亞合成)　　▼伏木(日本製紙)　　◎高岡貨物(中越パルプ)　　◎速星(日産化学)　　▽神岡鉱山前(神岡鉱業)

＜近畿＞
◎安治川口(関西化成品輸送)　　◇安治川口(住友電工)　　▽桃山(日通)　　◇鵜殿(紀州製紙)　　▼紀伊佐野(巴川製紙)

◎	専用線コンテナ扱いが現役	3ヵ所
〇	専用線は残るがコンテナ扱いは廃止	0
□	オフレールステーション（ORS）化	0
■	国鉄又は JR側線におけるコンテナ扱い（廃止含む）	0
◇	専用線は廃止されたが、コンテナ輸送の荷主は継続	6ヵ所
▽	専用線廃止後のコンテナ輸送の有無不明	4ヵ所
▼	工場閉鎖など荷主として消滅	2ヵ所
＊	筆者による専用線コンテナ扱い可能性検討箇所	0
（2021.7.20現在）　計：		15ヵ所

◇ 武生駅

荷主名	信越化学工業(株)武生工場
専用線の開業年月	1945(昭 20)年：武生工場を設置（同社webサイトより）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1967(昭 42)年～1970（昭45）年
専用線のコンテナ扱い廃止年月	1975(昭 50)年～1980（昭55）年
専用線の廃止年月	1984(昭 59)年2月1日：武生駅の貨物取扱が廃止

▽黒部駅

荷主名	日鉱亜鉛(株)三日市製錬所
専用線の開業年月	1953(昭 28)年：三日市製錬(株)設立（同社 webサイトより）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1994(平 06)年12月3日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『貨物時刻表』）
専用線の廃止年月	1995(平 07)年10月頃に専用線廃止（Wikipediaより） 1996(平08)年3月ダイヤ改正で黒部駅の貨物列車の発着が無くなる

◇二塚駅

荷主名	中越パルプ工業(株)二塚工場
専用線の開業年月	1957(昭 32)年：砺波製紙(株)二塚工場開業。新聞用紙生産開始（同社webサイトより）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1994(平06)年12月3日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『貨物時刻表』）
コンテナ扱いの概要	JR12ft コンテナによる二塚～隅田川（飯田町紙流通センター）で新聞巻取紙の輸送（1998.3隅田川駅にて目撃）

2004.8二塚駅　中越パルプ工業(株)専用線

2011.10二塚駅　中越パルプ工業(株)専用線

◇能町駅

荷主名	中越パルプ工業(株)能町工場
専用線の開業年月	1959(昭 24)年：能町工場開業、亜硫酸パルプ（SP）生産開始（同社webサイトより）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1967(昭 42)年～1970(昭45)年
専用線のコンテナ扱い廃止年月	1975(昭 50)年～1983(昭58)年
専用線の廃止年月	新湊駅接続の同社能町工場専用線開業に伴って廃止されたと思われる

◇能町駅

荷主名	日本ゼオン(株)高岡工場
専用線の開業年月	1956(昭 31)年11月操業開始荷主企業事例研究の日本ゼオン(株)の高岡工場の項を参照
専用線のコンテナ扱い開始年月	1967(昭 42)年～1970(昭45)年
専用線のコンテナ扱い廃止年月	1975(昭 50)年～1983(昭58)年
専用線の廃止年月	1984(昭 59)年頃か？

▽伏木駅

荷主名	東亞合成(株)高岡工場
専用線の開業年月	1919(大 8)年11月：北海曹達(株)伏木工場が操業開始（『伏木港史』伏木港編さん委員会、1973年、412-413頁）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1997(平 9)年10月22日に(株)東京液体化成品センターが越中島から移転し川崎営業所が開業した。伏木～越中島の化成品輸送が川崎貨物着になりタンクコンテナの輸送に変更された。（佐々木孝昭「JR貨物の話題」『鉄道ファン』第38巻第4号、通巻第444号、1998年、103頁）
専用線のコンテナ扱い廃止年月	2003(平 15)年3月に苛性カリ生産が名古屋工場に移管されたため川崎貨物向けの苛性カリ輸送は昭和町駅発に変更された（苛性カリ生産移管についての記事はこちら）
専用線の廃止年月	2008(平 20)年9月末の日本製紙(株)伏木工場閉鎖による専用線廃止と同時期か？

1999.4伏木駅

▼伏木駅

荷主名	日本製紙(株)伏木工場
専用線の開業年月	1920(大 9)年10月27日：伏木駅の北海工業(株)の専用鉄道が運輸開始
専用線のコンテナ扱い開始年月	1996(平 8)年3月16日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『貨物時刻表』）
コンテナ扱いの概要	隅田川駅の日本運輸倉庫(株)ニッソウセンター向けにコキ8両分の輸送を行っていた（1999.4伏木駅にて確認）荷主企業事例研究の日本製紙グループの伏木工場の項を参照
専用線の廃止年月	2008(平 20)年9月末で伏木工場は閉鎖

◎高岡貨物駅

荷主名	中越パルプ工業(株)能町工場
専用線の開業年月	1983(昭 58)年以降
専用線のコンテナ扱い開始年月	専用線開業と同時か？
コンテナ扱いの概要	JR12ft コンテナによる新湊～隅田川の巻取紙の輸送（1998.3 隅田川駅にて目撃）

1995.8新湊駅

2018.8高岡貨物駅

◎速星駅

荷主名	日産化学工業(株)富山工場
専用線の開業年月	1927(昭 02)年：富山工場の建設は、まず飛越線からの引込線を敷設し、その末端に製品倉庫を建設（『日産輸送の仕事史』日産物流株式会社、2002年、26頁）
専用線のコンテナ扱い開始年月	1984(昭59)年2月ダイヤ改正でコンテナ扱い開始（『近代化』223頁） 1994(平06)年12月3日ダイヤ改正で専用線コンテナ扱い開始（『貨物時刻表』）
コンテナ扱いの概要	1997(平 09)年10月22日に(株)東京液体化成品センターが越中島から移転し川崎営業所が開業した。速星～越中島の化成品輸送が川崎貨物駅着になりタンクコンテナの輸送に変更され、日産化学工業所有の濃硝酸（UT13C-8000番台）や希硝酸（UT14C-8000番台）、液化アンモニア（UT10C）のタンクコンテナが速星駅から川崎貨物駅に発送されている。（佐々木孝昭「JR貨物の話題」『鉄道ファン』第38巻第4号、通巻第444号、1998年、103頁）

2011.10速星駅　日産化学工業(株)専用線

2011.10速星駅　日産化学工業(株)専用線

▽神岡鉱山前駅

荷主名	神岡鉱業(株)
専用線の開業年月	1966(昭 41)年10月6日：神岡鉱山前駅が開業
専用線のコンテナ扱い開始年月	1998(平 10)年1月16日
コンテナ扱いの概要	神岡鉱業が、このほどコンテナ化した製品の輸送量は年間1万2千トン、原料1万2千トンで、これまでのトラック輸送に比べ大幅なコスト削減が実現した。今回のコンテナ転換は、三井金属グループ各社の物流改善を担当している三井金属スタッフサービス(株)物流改善事業部の支援による。　神岡鉱業はこれまでも一部製品を富山貨物駅からコンテナ輸送していたが、神岡鉱山前駅から富山貨物駅まで70kmを長距離集荷するコストが嵩むのでトラックより鉄道の方が有利な向け先が限定され、年間2,700トンを土日曜発列車で輸送するにすぎなかった。　一方、亜鉛精鉱などの輸入原料、年間8万トンを神岡鉱業は富山新港に陸揚げしダンプトラックで神岡鉱山まで輸送しているが、このダンプトラックには返り荷が無かった。　2年くらい前、神岡鉄道の機関車に100トンの牽引余力があると気付いた神岡鉱業と三井金属スタッフサービスは、車扱専用駅だった神岡鉱山前駅でコンテナを取扱い、タンク車とコンテナ車を連結して走らせれば、より安価に鉄道を利用できると考えた。原料もコンテナ化して往復荷すれば、コスト削減効果は大きい。　製品は、従来から一部コンテナ化していたので積込み等に関する問題は無いが、輸入原料についてはこれまで富山新港のストックヤードでショベルローダーでダンプトラックに積み込み、鉱山に着くとダンプアップして取り卸していたので、コンテナ積載時の荷姿と積み卸し方法を考案する必要があった。　神岡鉱業・業務課は、原料輸送に使ったコンテナに製品を載せることになるので、パウダー状の原料が飛散してコンテナ内を汚すことがないように、また今回の転換は総輸送量の15％程度に過ぎないので、なるべく対ダンプトラックと共通した積込み、取り卸しができる荷姿にと工夫し、できあがったのは「精鉱ボックス」だ。精鉱ボックスは1,000×1,400×高さ1,000mmの鉄製蓋無し、底面にフォークポケットがある（自重240㎏）。原料を最大3トンまで積載できるが、2.4トン積みとして1コンテナに2ボックスずつ載せることになった。　これだとダンプトラック同様の積込み作業ができ、またフォークリフトで容器を回転させれば取り卸せる。　取り卸し後のボックスは、これまで返り荷が無かった原料輸送用ダンプトラックで富山新港まで戻すことにした。（『運輸タイムズ』1998年1月26日付2面）
専用線のコンテナ扱い廃止年月	2004(平 16)年9月末（『中日新聞』2004年11月6日付）
専用線の廃止年月	2004(平 16)年10月16日に硫酸タンク車輸送が終了（『中日新聞』2004年11月6日付）

2004.8神岡鉱山前駅

◎安治川口駅

荷主名	関西化成品輸送(株)
専用線の開業年月	1966(昭 41)年3月16日：液体化成品輸送(株)の完工式を開催
専用線のコンテナ扱い開始年月	関西化成品輸送(株)はJOT所有の二硫化炭素専用UT7C形式18個製造、1993（平5）年1月頃コンテナ化（『鉄道ピクトリアル』第43巻第5号、通巻第575号、1993年、81頁）
コンテナ扱いの概要	化成品ターミナルの関西化成品輸送(株)の項を参照 UT7C（二硫化炭素専用）コンテナは安治川口～宮城野間、黒井～安治川口間などで運用

2021.8現在の関西化成品輸送(株)webサイトより

◇安治川口駅

荷主名	住友電気工業(株)
専用線の開業年月	1951(昭 26)年以前
専用線のコンテナ扱い開始年月	1967(昭 42)年～1970（昭45）年
専用線のコンテナ扱い廃止年月	1983(昭 58)年以降 1984(昭59)年2月頃か？
その他	◆住友電工、輸送体制見直し　ケーブル製品「共配」に編入　関東向け、東京で集約　（『日経産業新聞』1993年11月11日付、7面）　住友電工の近畿から関東への製品輸送は、「東京共同配送システム」と呼ぶ体制が基本。大阪や伊丹のほか横浜などからの荷物が東京ターミナルにいったん集まり、ここを起点に半径60km圏内のユーザーに製品を届けている。近畿からターミナルまでの幹線輸送には現在JRコンテナを利用している。　同システムは各地からの製品を混ぜた上で輸送効率の良い荷物の組み合わせやルートをとることが出来る。現在も月間280トンの大阪・伊丹両製作所発のケーブル等の荷物が同システムで運ばれている。だがこれ以外の月間約200トンの荷物は、幹線輸送量の限界（筆者註：JR貨物の東海道の輸送力不足か）や関東での輸送範囲の狭さなどが障害となって2～4トン級の中・小型トラックによる直送に頼っていた。　今回の体制見直しでは、この200トン部分も共配システムに組み込む。そのため幹線輸送に10トン級トレーラーや大型トレーラーによる運送を加えるほか、関東での輸送範囲を関東一円に広げる。

▽桃山駅

荷主名	日本通運(株)
専用線の開業年月	1951(昭 26)年以前
専用線のコンテナ扱い開始年月	1964(昭 39)～1967（昭42）年
専用線のコンテナ扱い廃止年月	1984(昭 59)年2月か？

◇鵜殿駅

荷主名	紀州製紙(株)紀州工場
専用線の開業年月	1950(昭 25)年10月：紀州製紙パルプ(株)を設立
専用線のコンテナ扱い開始年月	1994(平06)年10月
コンテナ扱いの概要	荷主事例研究の北越紀州製紙(株)の紀州工場の項を参照

▼紀伊佐野駅

荷主名	(株)巴川製紙所　新宮工場
専用線の開業年月	1951(昭 26)年以前
専用線のコンテナ扱い開始年月	1994(平 06)年10月
専用線の廃止年月	1995(平 07)年10月