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[11]p36 上記配線図と同時期と思われる倉賀野駅。国道17号バイ
パスはまだ存在していない。トップリフター配備増に 倉賀野駅
倉賀野駅に昨年末、総重量24tまでの20～40ftタイプ・大型コンテナを荷役できるトップリフターが配備された。倉賀野－黒井間では20ftタイプのISOタンクコンテナが、月間10数個のペースで発着し始めている。
倉賀野駅は、現状では大型コンテナを取り扱えるホームが限定されているが、管内化学メーカー（筆者註、信越化 学工業(株)群馬事業所）の要請に応えて、黒井駅間で総重量24トンのISOタンクコ ンテナを輸送し始めた。
現在、ISOタンクコンテナを載せているのは106形式のコンテナ貨車。だが高崎営業支店では今後、48トン対応の200形式貨車運用による輸送効率化 や、駅構内の整備やレイアウト見直しを進めて、トップリフターの導入効果を最大限生かしたいとしている。
ここにも貨物駅 倉賀野駅
▽物資別輸送の拠点
妙義・榛名・赤城の上毛三山を望む北関東有数の商業都市、群馬県高崎市にある倉賀野駅は、石油やセメントに代表される物資別輸送の拠点駅として歴史を重 ねてきた。また立地にも恵まれ高崎市周辺には工業団地も数多く、近隣の前橋市や伊勢崎市、太田市、桐生市などと共に関東平野西北部に一大工業生産圏を形成 している。
▽明治20年開業
高崎線倉賀野駅は明治20年旅客駅として営業を開始した。面積は8,712平方メートル、最大長1,364メートル、貨物の着発線は日本たばこ産業の専 用線に沿って旅客施設との間に敷設された。ところが高崎市の発展に伴い旅客・荷物が増加するにつれ、貨物の積み下ろしが困難になり昭和42年、同駅から少 し離れた場所に現コンテナ基地を開拓。コンテナ基地までの2kmほどを駅の着発線と線路で繋ぎ、石油基地を新設した。
同44年コンテナ基地を、同51年にセメントターミナルを新設し、後に基地のフロント作業を分業化。駅では信号操作を残すのみになり、貨物の積み下ろし や貨車の入換は全てコンテナ基地側に集約した。平成10年からはフロント業務効率化のため、基地の作業をグループ会社の高崎運輸(株)に委託した。
コンテナ基地の面積は95,234平方メートル。ホーム2面に上屋1棟、駅側の貨物着発線に繋がる356mの主線を中心に、構内には積み下ろし線やヤー ド式貨物駅独特の仕訳線ほか36本もの線路が走る。
中央にある日本オイルターミナル(株)の石油貯蔵タンクが印象的で、石油の需要が増える冬場にはコンテナ・車扱併せて1日23本の列車が発着している。 セメ ント列車の発着は今は無くなったがターミナル施設はまだ残り、稼働を続けている。
貨物の発送量は、平成12年度でコンテナが135,150トン、車扱166,488トン。到着はコンテナ131,636トン、車扱が1,657,967 トン。石油貯蔵施設の関係で車扱貨物が圧倒的に多いのがこの駅の特色を際立たせている。
一方コンテナの利用荷主は飲料水・食品・自動車部品メーカーが 多く、平成12年に産業廃棄物収集運搬業許可認定を取得し徐 々に産業廃棄物関連の荷物も増 やしている。
▽大型トップリフター
同駅では昨年暮、従来からある5トン用フォーク3台の他に、トップリフターが配備された。40ft海上コンテナ対応の大型で、12月4日から大手化学工 業品メーカーが黒井駅発倉賀野駅着で運んでい る化学薬品を積んだISO規格私有タンクコンテナの積み下ろしに使用している。
トップリフターは、東海道線方面行きの列車が発着する、基地東南の自動車線に面したコンテナホームに置かれている。高崎営業支店では今後、名古屋・四日 市方面の新規荷物を開拓し、稼働率を上げて営業成績の向上に繋げていきたいとトップリフター導入効果への期待を語っている。
2009.9
倉賀野駅 自動車線に面したコンテナホームゼロイン貨物駅 時代とともに 倉賀野駅
倉賀野駅の歴史は古い。もともと中山道の宿場町として栄え、河岸を含めた交通の要衝でもあった群馬県の倉賀野に駅が出来たのは明治20年5月1日。来年 で120年だ。
昭和に入ると次々に専用線が繋がり、8本の専用線から貨車が行き来する活気あふれる駅となっていた。時代が移り、旅客、荷物ともに増えると、旧来の駅構 内では捌ききれなくなった。そこで倉賀野駅から1.7km離れた現在地に、昭和42年には石油基地が、続いて自動車輸送基地、コンテナ基地、飼料基地など が開設された。こうして倉賀野駅は、駅部分に信号取り扱いのみを残し、物資別基地となった。
さてコンテナ荷役ホームは、仕訳線が竹箒のように広がる真ん中に日本オイルターミナルの基地があり、旧基地（自動車線側）と新基地（駅事務室・通運事務 所等）に二分されている。
倉賀野駅のあれこれを、入江駅長と高崎営業支店の塩谷支店長に聞いてみた。
Qどうしてこのような形になったのですか？
「もともと車扱を中心とした旧基地に周辺の貨物取扱駅の集約により貨物上屋を新設し出来上がったのが新基地です。その設備をそのままに、コンテナ扱を開 始したわけですから、非常に使い勝手が悪い駅となっていま す。上屋のある積卸8番線は立派な長いホームですが、コンテナ扱は不可能です。昔はハワムなどの 貨車から荷物を積み下ろしするときに上屋が必要だったわけですが…。
現在上屋はバニング場として一部は使っていますが、上屋を取り払って、コンテナホームとすれば、駅はもっと使いやすくなるでしょうね。バニング用上屋は 別の場所にテントハウスを作れば済むわけですから。」
Qどのようにコンテナホームを使い分けていますか？
「コンテナホームは市道を挟んで2面荷役（新基地と旧基地）となっています。構内をやりくりしてもらっている通運さんには作業面で大変なご協力いただい ているのです。
また、24トン対応のトップリフターが、石油基地を挟んだ、旧基地側にあるので、その運用にも苦労しているそう。トップリフターが必要なISOタンクコ ンテナなどは、そちらに入線するように予め組まなければならず、発送先も台車の組込み上限定されている。」
Q〝自動車7番〟って？
「昔の役割がそのまま名称となって残っているのです。例えば『自動車線』は、以前は自動車の完成車が、『飼料線』はその名の通り飼料が、その線から発送 になったり到着したりしていた名残です。」
Q今春のダイヤ改正で変化はありますか？
「30kmほど離れた渋川駅のコンテナ取扱いがなくなったの で、倉賀野駅から広域集配をするようになりました。」
Qどんな荷物を取り扱っていますか？
「多いのは飲料ですね。この辺は水がいいので、パッカーさんも多いです。自動車部品や、群馬県下仁田名物のこんにゃくを使った製品などもあります。飲料 は波動が大きいので、出荷の多い時にお断りしないように、通運さんと協力していくつもりです。ほかに、オイルターミナルさんは群馬県の石油消費の7割強を カバーしています。」
Q営業について一言。
「環境意識の高まりから、モーダルシフトに関心を向けてくれるお客様がかなり増えてきていますが、輸送障害時の対策を如何にスピーディにするかが重要と なっています。代替手段等仕組み作りを事前にきちっとして提案していかないといけません。群馬県内の東毛地区から埼玉県にかけてのエリアはいろいろな業種 の企業、工業団地、倉庫などありますので、開拓の余地はまだまだたくさんあります。」
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設備的に厳しい面のある倉賀野駅だが、フロント業務を委託している高崎運輸(株)を始め、利用運送事業者、駅、営業支店が一体となって、柔軟に知恵を出 し、 工夫しながら前向きに取り組んでいる印象を強く持った。
