セメント貯蔵基地

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◆セメント貯蔵基地

2001.12.7 作成　2010.10.3大幅更新

2002.8本巣駅

＝目次＝
■１．はじめに
■２．東京セメント運輸(株)
■３．セメントターミナル(株)
　　▼会津営業所（塩川駅）
　　▼郡山営業所（郡山(タ)駅）
　　▼五日町営業所（五日町駅）
　　▼高崎営業所（倉賀野駅）
　　▼浜松営業所（西浜松駅）
■４．セメント基地の集積地帯
　　▼石狩CT
　　▼仙台港
　　▼小名浜港
　　▼南松本駅
　　▼坂祝駅
　　▼境港
　　▼細島港
　　▼宮崎港
■５．都市圏におけるセメント基地の配置と専用線
　　▼山形都市圏
　　▼甲府都市圏
　　▼名古屋都市圏
　　▼京滋都市圏

2006.11 塩川駅

■１．はじめに　　▲
　我が国のセメントの国内需要量は、バブル経済期の1990(平2)年度には8,629 万トンと史上最高を記録した。（『日本物流年鑑1991・1992』運輸省、1992年、p263）
　また輸出を含めたセメントの国内生産量は、 1996(平8)年度に1億トンに迫る9,927万トンと過去最高となった。（『日本物流年鑑1997』運輸省、1997年、p245）

　しかしバブル崩壊後の民間需要の不振や公共事業の抑制などによって国内需要は年々減少し、2009(平21)年度は4,250万トンと1990年度に比べ半分以下に減少、国内生産量も大幅に減少して同年度は5,863万トンとなった。（『Fuji Sankei Business i.』2010年4月21日付）

　一方、鉄道貨物輸送におけるセメント輸送のピークは、1972(昭47)年度の1,786万トンで、その後は漸減傾向になりJR貨物発足後の国内需要のピーク期には700 万～800万トンの水準であったものが、国内生産量のピーク時の1995(平7)年頃には500 万～600万トンの水準まで減り、さらに2000(平12)年前後には200 万トン程度にまで急速に落ち込んだ。（[1]p430-431）

　そして2007(平19)年3月には太平洋セメント(株)の東藤原～四日市間のセメント輸送以外は全廃され、この輸送は藤原工場から四日市港経由で全国に移出される中継輸送であり，セメント工場から各地の包装所(SS)への輸送という国鉄のセメント輸送の典型形態は遂に廃絶、かつて鉄道貨物輸送の大宗貨物が「石油・セメント・石灰石」の「3セ」と呼ばれた面影は無くなりセメントの年間輸送量は約70 万トン程度（ピーク時の約4％）となっている。

　「3セ」の石油輸送と比較してみると、鉄道貨物輸送における石油輸送のピークは、1978(昭53)年度の1,880万トン（[1]p423）に対し、 2009年度は723万トンでピーク時の約40％となっておりちょうどセメント輸送の10倍程度の水準を維持していることになる。ただし今後、石油業界もセメント業界同様に国内需要の漸減傾向が続くと予想され、鉄道貨物輸送がどの程度の水準で維持されるか予断を許さない状況であると考えられる。

　さて、このページでは物資別適合基地として整備されたセメントの共同貯蔵施設（東京セメント運輸、セメントターミナル）をまずは纏めており、続いて複数のセメント会社のサービスステーション（SS）が1カ所に集積している場所についても纏めてみた。石油業界における日本OTや東西OTの成長と比べると、貯蔵施設の共同ターミナルへの集約が今ひとつうまくいかなかった印象のあるセメント業界だが、鉄道貨物輸送とは関係ない場所でのSSの集積などセメント業界として集約化を試みた形跡も感じられる。今後、新たな〝セメントターミナル〟が生まれる可能性はあるのだろうか。

■２．東京セメント運輸(株)　　▲

　鉄道貨物輸送における東京の北の玄関口、隅田川駅。
　その駅構内の北部に連なりそびえ立つセメント基地。

　現在その機能は完全に停止され、側線は撤去、サイロ群
は解体を待つかのように静けさに覆われている。
　この場所がまさに国鉄の物資別適合基地の先駆けとなっ
た東京セメント運輸(株)の今日の姿なのだが、既に会社自
体消滅し、儚い空気だけが漂っている。

　しかし、かつてはここに関東各地のセメント工場からセメン
ト専用列車が何本も到着し、活気に溢れていた筈なのだ。

　後に設立されたセメントターミナル(株)への系譜を考えると、
この東京セメント運輸(株)が鉄道貨物輸送におけるセメント
輸送にもたらした影響は極めて大きかったと言えよう。
　それだけに今のような形で放置された同社の施設は非常
に痛ましく感じられてしまう。

←東横瀬駅の三菱セメント(株)（現、三菱マテリアル）から
到着したセメント列車（[9]p22）

▼会社概要（[2]p71）

設立年月日	1964(昭 39)年5月16日
資本金	授権1億 2,000万円払込3,000万円
株主	日本運輸倉庫(株)、日本セメント(株)、住友セメント(株)、日立セメント(株)
会社の性格	通運事業法による通運事業（限定）
業務内容	貨車からサイロへの収納、サイロから消費地点への配送、包装及びその付帯業務、基地内の貨車入換作業（配送はセメント各社の配送計画により行う）
取扱量	年間54 万トン（うちバラ43.3万トン、袋詰10.8万トン）

▼基地概要（[2]p68-69）

荷役線	荷役線として側線3本と入換機関車留置線1本
荷役施設	＊荷役施設は、貨車からの取卸しピットとサイロが主体をなし、この間をチェーンコンベアとバケットエレベーターで連結し、貨車からピットに取卸したバラセメントは短時間にサイロに収納できる構造となる。消費地への小運送はバラものは直ちにバラ積みトラックに積込まれ、袋詰のものは付属施設のパッカーによって自動袋詰されて積出される。＊サイロ、ピット及びこれらの関連施設は、各3セットずつ施設され、ピットの構造は国鉄から統一したものとするよう強い要望があったが、貨車構造その他から各社それぞれの方式を採用することになったので、3社3方式である。
セメント収容能力	サイロ1 基当たり5,000トンを考えられたが、地耐力の関係などを考慮して、1基4,000トンとし月間1基1万5,000トンの取扱を予定。
建設費概算	埋立、サイロ施設、荷役線、支障物件の撤去費その他付帯工事等併せて5 億1千万円の見込みで、基地利用の荷主の負担によって建設し、国鉄の財産とされる。
基地までの輸送方法	私有貨車（30トン、40トンのホキ又はタキ）を用い、専用列車によって1社1日500トンずつ1日合計1,500トンを計画輸送する。発駅は、四ツ倉駅（住友セメント）、日立駅（日立セメント）、高麗川駅（日本セメント）である。

▼東京セメント運輸に関わるセメント輸送の沿革

年月日	事　　項
1965(昭 40)年07月	サイロ施設が完成（[2]p71）
1965(昭 40)年08月05日	日本セメント(株)・住友セメント(株)が隅田川包装所を開設（[32]p267）
1965(昭 40)年09月20日	日立セメント(株)隅田川包装所が開設（[32]p267）
1966(昭 41)年第1四半期	＊輸送量（1966年第1四半期平均）　（[3]p24）日立セメント(株)日立工場：日立～隅田川　　　6,000トン／月日本セメント(株)埼玉工場：高麗川～隅田川　11,700トン／月住友セメント(株)四倉工場：四ツ倉～隅田川　10,000トン／月
1969(昭 44)年10月14日	西武鉄道秩父線開通に伴い東横瀬駅が開業し三菱セメント(株)横瀬工場は東横瀬～隅田川間の輸送を開始した模様
1969(昭 44)年11月06日	三菱セメント(株)隅田川SS開設（[32]p267）
1985(昭 60)年03月14日	四ッ倉駅の貨物取扱が廃止された（Wikipediaより）。この時点で住友セメントは発駅を上白石駅（栃木工場）に変更した模様
1986(昭 61)年09月	住友セメント(株)四倉工場が閉鎖（[4]p497）
1991(平 03)年11月	上白石～業平橋のセメント列車3本の内2本が廃止、一部は隅田川着に変更（[5]p184）
1993(平 05)年03月	ダイヤ改正前は上白石～業平橋間に運用される貨車6輌、上白石～隅田川間は同5輌だったものを、業平橋の貨物取扱廃止によりダイヤ改正後は上白石～隅田川間の貨車10輌の運用となる（[5]p186）
1995(平 07)年当時	住友大阪セメント(株)田村工場からのセメント輸送として大越～隅田川間の輸送がある（[10]p18）
1996(平 08)年03月	西武鉄道は貨物営業を廃止、三菱マテリアル(株)の東横瀬～隅田川間の輸送が廃止された
1997(平 09)年03月20日	上白石～隅田川間のセメント輸送がこの日の運転を最後に休止、9月には会沢線の貨物営業廃止（[6]p153）
1998(平 10)年03月	現地訪問した際には、上白石駅常備の住友セメント(株)所有のセメント専用タンク車が武州原谷～隅田川間で運用されていた
1999(平 11)年06月下旬	太平洋セメント(株)埼玉工場は鉄道貨物輸送の一部をトラックに切り換えるとともに貨物列車の経路の見直しを行ったことから、高麗川駅常備のタキ1900形53輌が武州原谷駅常備に変更され、武州原谷～隅田川間の輸送に使用されることに（[7]）
1999(平 11)年09月16日	太平洋セメント(株)の高麗川～隅田川間のセメント列車が廃止（[8]）
2000(平 12)年頃	荷卸しを行ったセメント貨車の1日当たりの車輌数は、太平洋セメント18 輌、日立セメント18輌、住友大阪セメント5輌であった（http://web.churoi.go.jp/mei/pdf/m10427.pdf）
2001(平 13)年06月	東京セメント運輸の経営問題に関し、隅田川駅の中継基地を利用したセメント輸送に対し住友大阪セメントはコストの問題もあり見切りを付けたいとし、日立セメントは隅田川中継基地が必要で存続を主張した。太平洋セメントは態度を明確にせず（http://web.churoi.go.jp/mei/pdf/m10427.pdf）
2003(平 15)年06月06日	東京セメント運輸が2006年3月末に解散する方針を決定（http://web.churoi.go.jp/mei/pdf/m10427.pdf）
2004(平 16)年03月	住友大阪セメントは所有する東京セメント運輸の株式を同社に無償譲渡した（http://web.churoi.go.jp/mei/pdf/m10427.pdf）
2006(平 18)年03月	ダイヤ改正で、秩父鉄道のセメント輸送、日立駅の日立セメント(株)専用線が廃止。東京セメント運輸(株)に発着するセメント列車が全廃
2006(平 18)年05月17日	東京セメント運輸の解散が同社の株主総会で決議、翌日登記された（http://web.churoi.go.jp/mei/pdf/m10427.pdf）

　住友セメントの輸送は、発駅が四ッ倉→上白石→武州原谷と変わり末期には東京セメント運輸の株式を手放すなどの動きが見られたが、一方日立セメントは東京セメント運輸の開業から廃止まで一貫して日立駅からの輸送を続けており、東京セメント運輸の経営問題が起きた時にも存続を主張したことからも重要な出荷拠点として活用していたようだ。

　2001(平13)年12月当時の日立セメントのwebサイトには、隅田川SSとして東京都荒川区南千住4－1－1が記載されていた。

1998.3隅田川駅　日立セメント(株)のタキ1900形が停車中　運用は日立→隅田川	1998.3隅田川駅　貨車は上白石駅常備、住友セメント(株)所有タキ1900形運用は武州原谷→隅田川（住友大阪側入）
2006.3隅田川駅　日立セメント(株)の貨車が並ぶ	2006.3隅田川駅　廃止目前の姿である…。

■３．セメントターミナル(株)　　▲
　業界をあげて海上輸送への転換が進められるなかで、内陸工場からの出荷は引き続き鉄道に頼らざるを得ず、また内陸部の鉄道を利用する包装所（SS）は最寄駅から専用線を敷設する必要があり、適切な用地の確保が大きな問題となった。同時に出荷工場との間にピストン列車の効率的なダイヤが設定できるかどうかも重要なポイントであったが、概してこれら問題点の解消は難航するケースが多く、内陸部の供給体制は必ずしも十分といえなかった。このため1972（昭和 47）年4月に国鉄とセメントメーカー7社の共同出資によりセメントターミナル㈱（CT）が設立され、国鉄用地の借用並びにダイヤ設定面での配慮など国鉄の協力を得ながら、適切な需要地に共同出荷基地の建設が進められた。（［11］p443）

　また1972年4月に設立されたCTの資本金は5億円、出資比率は国鉄50％、セメント会社8社が50％という記録もあるため（[4]p298）、出資したセメントメーカーが7社又は8社とはっきりしない。

　現在の株主は同社webサイトによると、JR貨物、太平洋セメント(株)、住友大阪セメント(株)、電気化学工業(株)、三菱マテリアル(株)であるので、この気になるセメント会社を仮に8社とした場合にその内訳は、小野田、日本、明星、秩父、住友、大阪、デンカ、三菱といったところであろうか。

　さて同社は、2007(平19)年3月ダイヤ改正で塩川、西浜松向けのセメント列車廃止によって、全ての営業所が鉄道貨車によるセメント搬入を中止した。但し、日本飼料ターミナル㈱とは異なって鉄道輸送廃止後も各基地は稼働を続けており、会社も存続している。

▼セメント輸送量の推移　（単位：千トン）　（[1]p430）

年　　度	1980 (昭55)	1985 (昭60)	1990 (平2)	1995 (平7)	2000 (平12)	2003 (平15)
全国鉄道輸送量（A）	14,986	9,326	7,952	5,793	2,580	2,018
CT 基地入荷量（B）	603	582	891	635	306	146
（B) ／（A)	4.0％	6.2％	11.2％	11.0％	11.9％	7.2％

※CT基地への最大入荷量は1990年度の891千トンである

　CTの取扱量は、鉄道で運ばれたセメント輸送量に占める割合としては、最大となった時期でも1割強程度であったことが分かる。これは鉄道による石油輸送量に占める日本オイルターミナル㈱（日本OT）への入荷量の割合が、1980年時点では23.8％、1990年では44.7％、2003年には64.7％と年々その比重を高めていったことと対照的である。（[1]p423より算出）

　詳しくは各社の荷主研究を参照して欲しいが，合併後，一定期間経った段階でも合併前各社のＳＳが個別に近接して残るなど，セメント会社の出荷基地の集約は思いの外困難である様で，CTもセメント各社のSSを集約・統合して設置されたというよりも、需要地にセメント各社の共同SSとして設置されたに過ぎないという構造が考えられる。つまり散在する油槽所を集約し、広範囲な地域に石油を供給することを期待されて設置された日本OTの営業所のような位置付けではなく、あくまでもセメント会社が各社単独でSSを設置するのではなく、1カ所に集約する目的でCTは営業所を設置したと考えられる。そのため周辺の広範囲なSSを集約したものではないことから、CT 設置に併せ周辺に立地していたSSが集約・廃止されるという動向は見られなかった。

　セメント不況時には不況カルテルなどの結成が認められたりもしたセメント業界であったが、それによる出荷拠点の共同利用などがあった為か、石油業界が独自に東西オイルターミナルなどを設立したのに対し、セメント業界にはその様な共同経営の出荷基地は見当たらないのである。その様な点は日本OTと大きな違いがあると言え、CTの大規模化も限度があり、全国のセメントの鉄道輸送量に占める割合も低いレベルに止まり、鉄道輸送存続の決め手になり得なかったと考えられる。これがセメント需要家とセメント会社の関係によるものかセメントの製品の特性上の問題なのか更なる調査が必要と云えよう。セメントはセメントだろうと云う印象があったが、早強セメントだの高炉セメントだの種類もあるようだし、住友セメント浜松工場がそのセメントの多くを供給した佐久間ダム建設時には可成りの品質への要求もあったようで、意外に会社毎の品質競争もあって統合できない可能性もあり住友セメント向け東京セメント運輸に秩父セメントから到着したり交換出荷など行われているので一般向けには需要家との関係が強いのではないかと思われるが如何であろうか？

　さて以下の表は、かつて（2005年当時）は同社webサイトからダウンロードができた各営業所ごとのパンフレットの情報を基に、各CTの営業所ごとの出荷先工場からの鉄道貨物輸送の概況を纏めたものである。

▼セメントターミナル(株)の各営業所概要

▽会津営業所（塩川駅）

開業	1974(昭 49)年11月1日
利用荷主	太平洋セメント(株) 電気化学工業(株)
サイロ容量	鋼板製サイロ 2,000t×2基=4,000t 1,000t×1基=1,000t 500t×1基=500t 計4基=5,500t
パンフレット	パンフレット

2006.11塩川駅

出荷先工場からの鉄道貨物輸送

＊日本セメント(株)は1974年11月に会津C・Tに2,000ｔサイロ1 基新設（[11]p447）

＊明星セメント(株)の製品用包装所としてCTは会津包装所（1974年11月開設、2,000tサイロ1基）を設置（[12]p66）
⇒当初から日本セメントは明星セメント(株)糸魚川工場（糸魚川駅）から鉄道輸送を行っていたことになる

＊秩父セメント(株)はCT の塩川（会津）SSに参加（[13] p208）
⇒1977～1978年当時は秩父第二工場（武州原谷駅）から鉄道輸送を実施（[31]p54）

＊電気化学工業(株)は1974 年10月25日に会津セメント SS開設（貯蔵タンク1,000t1基）（[14]p587）
⇒青海工場（青海駅）からの鉄道輸送は2007（平19）年3月ダイヤ改正で廃止された。

＊1995（平成7）年当時の輸送として大越（住友大阪セメント）～塩川間のタキ1900形11輌編成のセメント輸送がある。
この輸送は月曜日だけ運休となり、月曜だけは糸魚川発の11輌に振り替わる（[10]p16）

＊大越～塩川間のセメント輸送は1998（平10）年10月ダイヤ改正で廃止となり、青梅～広田間に新たにセメント列車が設定された。
この輸送が2007年3月ダイヤ改正まで継続したことになる

＊広田駅に住友セメントのＳＳ残存

▽郡山営業所〔郡山(タ)駅〕

開業	1977(昭 52)年3月1日
利用荷主	太平洋セメント(株) 宇部三菱セメント(株)
サイロ容量	コンクリート製サイロ 3,000ｔ×2基= 6,000ｔ
パンフレット	パンフレット

2006.11 郡山(タ)駅

出荷先工場からの鉄道貨物輸送

＊日本セメント(株)は1977年3月に郡山C・Tに3,000tサイロ1基新設（[11]p448）

＊1995（平7）年当時の輸送として陸中松川（三菱マテリアル）～郡山(タ)のセメント輸送がある（[10] p15）
＊1996（平8）年2月23日に陸中松川駅の三菱マテリアル(株)岩手工場の鉄道貨物輸送が廃止（[15]）

＊1994（平6）年12月改正ダイヤでは大越（住友大阪セメント）～郡山(タ)間のセメント列車は3往復（内1往復は安積永盛発着）
＊1996年3月改正ダイヤでは同区間は2往復（内1往復は安積永盛発着）、
＊1998（平10）年10月改正ダイヤでは安積永盛発着1往復が郡山(タ)で解放と連結を行うだけとなった
＊2000（平12）年3月10日に住友大阪セメント(株)田村工場閉鎖に伴い大越～郡山(タ)のセメント列車は廃止された（[16]）

＊郡山駅に住友セメント(株)、安積永盛駅に秩父セメント(株)の専用線が存在した

▽五日町営業所（五日町駅）

開業	1974(昭 49)年5月20日
利用荷主	太平洋セメント(株) 電気化学工業(株)
サイロ容量	コンクリート製サイロ 2,000ｔ×3基= 6,000ｔ 1,000ｔ×1基= 1,000ｔ鋼板製サイロ 1,000ｔ×1基= 1,000ｔ計5基=8,000ｔ
パンフレット	パンフレット

2003.5 五日町駅

出荷先工場からの鉄道貨物輸送

＊日本セメント(株)は1974年4月に五日町C・Tに2,000tサイロ1 基新設（[11]p447）

＊明星セメント(株)の製品用包装所としてCTは五日町包装所（1974年4月開設、2,000tサイロ1基）を設置（[12]p66）
⇒当初から日本セメントは明星セメント(株)糸魚川工場（糸魚川駅）から鉄道輸送を行っていたことになる

＊秩父セメント(株)はCT の五日町SSに参加（[13] p208）
⇒1997（平9）年3月ダイヤ改正では熊谷（タ）～五日町間にセメント専用列車が設定されていたが、1998（平10）年10月ダイヤ改正で廃止

＊電気化学工業(株)は1974 年5月20日に五日町セメント SS開設（貯蔵タンク2,000t1基）（[14]p587）
＊1998年10月ダイヤ改正では青海～五日町間にセメント列車が定期1往復、臨時1往復設定
＊2000（平12）年3月ダイヤ改正で、同区間の臨時セメント列車は消滅、定期1往復だけに
＊2003（平15）年10月ダイヤ改正で、同区間のセメント列車が臨時化され、2006年3月ダイヤ改正で廃止

＊五日町駅には住友セメントの専用線も存在

▽高崎営業所（倉賀野駅）

開業	1976(昭 51)年4月1日
利用荷主	太平洋セメント(株) 電気化学工業(株) 住友大阪セメント(株)
サイロ容量	コンクリート製サイロ 5,000ｔ×1基= 5,000ｔ 3,000ｔ×2基= 6,000ｔ計3基=11,000ｔ
パンフレット	パンフレット

1996.8 倉賀野駅

出荷先工場からの鉄道貨物輸送

＊高崎営業所の詳細に関しては、拙web「貨物取扱駅と荷主」における「倉賀野駅」のCTの項を参照

＊南高崎駅に秩父セメントの専用線が存在した

▽浜松営業所（西浜松駅）

開業	1973(昭 48)年10月1日
利用荷主	住友大阪セメント(株) 太平洋セメント(株)
サイロ容量	コンクリート製サイロ 3,000t×4基=12,000t 鋼板製サイロ 500t×1基=500t 400t×1基=400t 計6基=12,900t
パンフレット	パンフレット

1997.8 西浜松駅

出荷先工場からの鉄道貨物輸送

＊小野田セメント(株)は1973年に浜松 SSに3,300tサイロ新設、藤原工場から貨車輸送（[17]p662）
＊1994(平6)年度の東藤原～西浜松間の輸送量は6万5,000トン（[18]p32）
＊1999(平11)年当時は東藤原～西浜松間の輸送はCT所有のタキ1900形を主に、タキ12200形（小野田セメント所有、早強形）も加わり、編成は最長7両である（[19]p82）
＊2007(平19)年3月ダイヤ改正で東藤原～西浜松間のセメント列車は廃止された

＊秩父セメント(株)はCT の浜松SSに参加（[13] p208）
⇒当時は三ヶ尻などからセメント輸送を行っていたのか？または住友セメントから交換出荷か？

＊CTによって1973年10月に住友セメント(株)西浜松包装所が開設された（[4]p298）
＊2002(平14)年3月改正ダイヤでは本巣～西浜松間（稲沢で連結有り）にセメント専用列車の設定あり
＊2003(平15)年10月改正ダイヤでは稲沢～西浜松間の設定となる。本巣駅からの住友大阪セメント(株)岐阜工場の鉄道貨物輸送は2005(平 17)年3月に廃止された

＊大阪セメント(株)は1973 年に浜松SSを設置した（[20]p99）
これはCTのことと思われ、伊吹工場（近江長岡駅）から西浜松のCTへ鉄道貨物輸送によるセメント輸送を行っていたと考えられる。
＊住友大阪セメント(株)伊吹工場の専用線は1999(平11)年6月28日に廃止された（[21]）

▽構想で終わった基地

所在地	概　　要
盛岡	＊盛岡(タ)駅（1974年）の平面図によると物資別基地に石油と並んでセメントがある。これがCTの計画なのかは不明だが、可能性はあるだろう（[22]p93）ちなみに石油は日本OTが1981年に開業している。
宇都宮	＊宇都宮(タ)駅か？＊秩父セメントが参加を予定（[13]p208）＊小野田セメントが参加。海送→川崎SSの二次輸送で貨車輸送を計画（『セメント年鑑　1975』p52）
南越谷	＊越谷(タ)駅か？＊秩父セメントが参加を予定（[13]p208）＊越谷(タ)駅に隣接して太平洋セメント(株)越谷SSがある。旧秩父セメントの越谷SS 2002.11越谷(タ)駅
梶ヶ谷	＊梶ヶ谷(タ)駅か？＊秩父セメントが参加を予定（[13]p208）＊小野田セメントが参加。海送→川崎SSの二次輸送で貨車輸送を計画（『セメント年鑑　1975』p52）
奈良（大和小泉）	＊大阪セメント高知工場の生産品を、大阪を中継して貨車輸送を行う構想（『セメント年鑑　1975』p52）

■４．セメント基地の集積地帯　　▲
　日本各地の貨物取扱駅や港湾には、セメント各社のSSが集積するセメント基地の集積地帯と呼ぶべき場所が存在する。セメント会社の合併・再編によって SSの統廃合は一部行われつつあるが、石油会社の油槽所ほど抜本的な再編は実行されていないような印象がある。

▼ 石狩ＣＴ　　▲
　嘗て存在した日本セメント(株)のwebサイトには全国のSSが載っていたが、そのうち石狩だけは何故か「石狩ＣＴ」であった。要調査。但しセメント集積地帯という場所でないようだ。
　また『セメント年鑑　2010』（セメント新聞社、2010年）の「工場外貯蔵出荷設備（SS）一覧表」によると、太平洋セメント(株)に石狩CT（石狩市新港中央1-475-7）が存在する。

▼仙台港　　▲

1998(平10) 年5月4日調査　Yahoo地図に加筆

▽仙台港に立地する各社のSS

企業名及びSS名	開設年	サイロ	備　　考
住友セメント(株)仙台港SS	1976(昭 51)年	1 基　 12千トン
宇部興産(株)仙台セメントセンター	1975 (昭50)年	2基　 35千トン
東北開発 (株)仙台港SS	1979(昭 54)年	1 基　 10千トン	1998 年当時は、三菱マテリアル(株)東北セメント事業部仙台SS
秩父セメント(株)仙台港SS	1977 (昭52)年	1基　 15千トン
小野田セメント(株)仙台SS	1979 (昭54)年	1基　 15千トン
＊『セメント年鑑　1988年度』（セメント新聞社、1988年）より作成

　仙台臨海鉄道の仙台埠頭線は1975(昭50)年3月3日に着工、立地企業として宮城県共同倉庫を主体に、宇部興産、住友セメント、秩父セメント等の専用線群に重点を置いて建設された。しかしセメント群の専用線は、東北自動車道・東北新幹線工事の一段落、タンクローリー、ミキサー車の発達等により遂に日の目を見ることはなかった。（[23]p42）
　尚、仙台埠頭駅は1975年9月1日開業した。

1998.5仙台埠頭駅	2007.5仙台埠頭駅
2007.5仙台埠頭駅	2007.5仙台埠頭駅

▼小名浜港　　▲

1996 年頃のSS配置（[24]）　Yahoo地図に加筆

▽小名浜港に立地する各社のSS

企業名及びSS名	開設年	サイロ	備　　考
太平洋セメント(株) 小名浜南SS	1976(昭 51)年	1 基　 15.0千トン	＊旧小野田セメント(株)
住友大阪セメント(株) 小名浜SS	1976 (昭51)年	1基　 12.0千トン	＊1976 年3月に住友セメント(株)小名浜SS開設（[4]p333）
太平洋セメント(株) 小名浜北SS	1976(昭 54)年	1 基　 15.0千トン	＊旧日本セメント(株)　小名浜包装所は1976年3月に新設（[11]p448）＊「1983年版　専用線一覧表」では小名浜駅所管の日本セメントの専用線あり
宇部三菱セメント(株) 小名浜SS	1972 (昭47)年	7基　 53.6千トン	＊三菱マテリアル(株)と宇部興産(株)のSSが統合＊宇部興産は1972年9月に小名浜セメントセンターを発足させた（[25]p444）＊「1983年版　専用線一覧表」では小名浜駅所管の東北開発(株)及び宇部興産(株)の専用線あり
＊『セメント年鑑　2010』（セメント新聞社、2010年）より作成

2003.10小名浜港

2003.10小名浜港

▼南松本駅　　▲

1997 年3月9日調査　Yahoo地図に加筆

▽南松本駅に立地する各社のSS

企業名及びSS名	開設年月日	サイロ（[26]より）	備　　考
電気化学工業(株) 松本セメントSS	1965(昭 40)年10月10日	3基 6.1千トン	開設年月日は[14]p570
三菱マテリアル(株) 松本SS	1985 (昭60)年	1基 1.2千トン	開設年は[26]p87
住友セメント(株) 松本SS	1965(昭 40)年10月	3基 3.45千トン	開設年は『セメント年鑑　1995』p267　1997年3月調査時は昭和産業(株)松本工場
日本セメント(株) 松本SS	1968 (昭43)年10月	8基 10.0千トン	1968 年10月2,000tサイロ新設、1969年2月80tサイロ増設、1971年8月2,500tサイロ増設 1978年11月200ｔサイロ増設、1981年9月1,900ｔサイロ増設（[11]p446-449）
秩父セメント(株) 松本SS	1969 (昭44)年4月	－	開設年月は[13]p486　現在閉鎖？

1997.3南松本駅

2011.4南松本駅

1997.3南松本駅

1997.3南松本駅

▼ 坂祝駅　　▲

1996年12月26日調査　Yahoo地図に加筆

▽坂祝駅に立地する各社のSS

企業名及び SS名	開設年月日	サイロ（[26]より）	備　　考	1995年当時の輸送形態（[10]p30）
小野田セメント(株) 美濃SS	1971 年	－	新設時はサイロ3基3,000トン、藤原工場から貨車で到着（[17]p662）	東藤原駅発ホキ5700形 5輌到着
日本セメント(株) 坂祝SS	1972 年2月	5基 5.0千トン	1972 年2月2,000tサイロ新設、1973年2月300tサイロ増設（[11]p448）明星セメント製品用包装所を日本セメントが設置（[12]p66）	東藤原駅発タキ1900形 6輌到着
電気化学工業(株) 坂祝SS	1974 年9月3日	3基 4.8千トン		本巣駅発のタキ1900形など 8～9輌到着

1996.12坂祝駅　小野田セメント(株)美濃SS

1996.12坂祝駅　電気化学工業(株)坂祝SS

▼境港　　▲

1998 年8月10日調査　Yahoo地図に加筆

▽境港に立地する各社のSS

企業名及びSS名	開設年月日	サイロ（[26]より）	備　　考
秩父小野田(株)境港SS	1974(昭 49)年	3 基　 23.0千トン	開設年は [26]p91　旧小野田セメントか？
住友セメント(株)境港SS	1977 (昭52)年	2基　 7.0千トン	開設年は [26]p89
宇部興産 (株)境港セメントセンター	1968(昭 43)年	4 基　 12.5千トン	開設年は [25]p446

▼ 細島港　　▲

2006 年3月20日調査　Yahoo地図に加筆

▽細島港に立地する各社のSS

企業名及びSS名	開設年月日	サイロ（[26]より）	備　　考
三菱マテリアル(株)	1967(昭 42)年	4 基　　 5.0千トン	開設年月は[26]p87　現在は宇部三菱セメント(株)日向SS
新日鐵高炉セメント(株)日向SS	1970 (昭45)年	2基　 3.0千トン	開設年月は[26]p88
日本セメント(株)日向SS	1975(昭 50)年12月	3 基　 14.0千トン	開設年月は[11]p448　現在は太平洋セメント(株)日向SS
小野田セメント(株)	不明	不明	上記日本セメント(株)日向SSに統合

2006.3 細島港

▼ 宮崎港　　▲

2006年3月20日調査　Yahoo地図に加筆

▽宮崎港に立地する各社のSS

企業名及びSS名	開設年月日	サイロ（[26]より）	備　　考
(株) トクヤマ	1979(昭 54)年	3 基　 5.2千トン	開設年月は[26]p93
日本セメント(株)新宮崎SS	1979(昭 54)年6月	3 基　 12.0千トン	6,000ｔサイロ新設、1981年10月4,000tサイロ増設（[11]p448-449）現在太平洋セメント(株)宮崎SS
小野田セメント(株)	1979 (昭54)年	不明	上記日本セメント(株)新宮崎SSに統合
三井鉱山セメント(株)	1982(昭 57)年	不明	現在、新日鐵高炉セメント(株)宮崎SS（宮崎市港2-14）になった模様

2006.3 宮崎港

■５．都市圏におけるセメント基地の配置と専用線　　▲
　セメントの需要地である都市には、セメント会社各社がSSを配置し内陸立地の場合は特に専用線が敷設されることが多かった。都市圏によっては多数の駅に散らばってセメント会社のSSの専用線が存在したため、ここでそれらを纏めてみた。尚、「都市圏の定義」が難しいところではあるが、筆者の独断で〝常識的〟な範囲で当該都市圏として考えている。
　尚、表中にある「XXXX年版」は「専用線一覧表」を示し、「XXXX年当時」は筆者の（現地）調査等によるものである。

▼山形都市圏のSS配置と専用線　　▲

所管駅	専用者	1964 年版	1967 年版	1970 年版	1975 年版	1983 年版	1997 年当時	備　　考
上ノ山	秩父セメント(株) 上ノ山SS	－	○	○	○	○	×	1966 年9月上ノ山バラ倉庫開設[13]p483　2005年5月に現地訪問しSSは現役 2010年現在無し[26]p85
上ノ山	明星セメント(株) 上ノ山SS	－	－	○	○	○	×	1970 年10月開設[12]p59　山形新幹線建設工事に伴い蔵王駅にSSを新設し廃止
蔵王	東北開発(株) 山形SS	－	○	○	○	○	×	1996 年2月23日に陸中松川駅の三菱マテリアル(株)岩手工場の貨車輸送廃止（[15]） 2010年現在無し[26]p85
蔵王	日本セメント(株) 蔵王SS	－	－	－	－	－	○	1998 年9月に専用線廃止（[27]p88） 2005年5月に現地訪問しSSは現役。2010年現在無し[26]p85
漆山	住友セメント(株) 山形SS	○	○	○	○	○	○	1963 年設置[4]p279　1998年6月に専用線廃止（[27]p88） 2002年3月現地訪問しSSは現役。2010年現在無し[26]p88

専用線の状況【－：未設置　○：存在　×：廃止】

1998.9蔵王駅　三菱マテリアル(株)専用線

1998.4漆山駅　住友大阪セメント(株)専用線

▼甲府都市圏のSS配置と専用線　　▲

所管駅	専用者	1964 年版	1967 年版	1970 年版	1975 年版	1983 年版	1995 年当時	備　　考
石和温泉	秩父セメント(株) 石和SS	－	－	○	○	○	○	1968 年3月石和バラ倉庫開設[13]p485　2000年8月現地訪問した際は施設は撤去済み
石和温泉	日本セメント(株) 甲府SS	－	－	－	○	○	○	1971 年9月新設[11]p447　1999年9月16日に高麗川～石和温泉のセメント列車廃止（[8]） 2010年現在は太平洋セメント(株)甲府SS[26]p88
東花輪	住友セメント(株) 東花輪SS	－	－	○	○	○	×	1968 年設置[4]p279　2010年現在は住友大阪セメント(株)東花輪SS[26]p88
南甲府	三菱マテリアル(株) 甲府SS	－	－	－	○	○	○	2010 年現在無し[26]p86　1996年3月に東横瀬～南甲府のセメント列車廃止
南甲府	小野田セメント(株) 甲府SS	○	○	○	○	○	×	社史では 1970年設置となっており、搬入方法は清水SSからの貨車[17]p662 2010年現在無し[26]p88

専用線の状況【－：未設置　○：存在　×：廃止】

1995.9石和温泉駅

1995.9南甲府駅

▼名古屋都市圏のSS配置と専用線　　▲

所管駅	専用者	1964 年版	1967 年版	1970 年版	1975 年版	1983 年版	1996 年当時	2000 年当時	備　　考
笠寺	住友セメント(株) 笠寺SS	○	○	○	○	○	○	×	1960 年頃（岐阜工場竣工に伴う）開設[4]p226 1996年3月当時はSSも専用線も現役だったが、1998年3月にはSSが撤去済み
熱田	敦賀セメント(株)	－	○	×	×	×	×	×	詳細不明
枇杷島	大阪セメント(株) 名古屋SS	○	○	○	○	○	×	×	1958 年設置[20]p99　1995年11月30日専用線廃止（[28]） 1997年3月現地訪問し施設は残るものの使用されていない模様
清州	敦賀セメント(株) 名古屋SS	○	○	○	○	○	×	×	1995 年3月訪問当時はサイロが残っていた
清州	電気化学工業(株) 名古屋セメントSS	－	○	○	○	○	○	×	1964 年11月28日開設[14]p568　2010年現在も現役
稲沢	住友セメント(株) 稲沢SS	○	○	○	○	○	○	○	旧野沢石綿セメント(株)、1966年設置[4]p279 野沢石綿セメントは1965年に滋賀興産(株)になり、1966年4月に住友セメントと合併し同社彦根工場（[4]478-479） 2005年3月の本巣駅の住友大阪セメント(株)岐阜工場からの貨車輸送廃止時まで専用線は現役だったか？ 2010年現在は住友大阪セメント(株)稲沢SS[26]p89
西名古屋港	日本セメント(株) 名古屋SS	×	×	×	×	×	×	×	1953 年5月開設［11］p163　　「1961年版　専用線一覧表」では名古屋港管理組合(北線)専用線の第三者利用者に日本セメント(株)ありまた明星社の社史では、1969年7月に日本セメント名古屋包装所に明星セメント製品用包装所として貨車バラ受設備完成とあるので、専用線廃止後も側線として糸魚川から鉄道貨物輸送が行われていた模様。（［12］p59） 2010年現在は太平洋セメント(株)名古屋SS[26]p91
八田	秩父セメント(株) 八田SS	○	○	○	○	○	○	×	1964 年8月八田倉庫開設[13]p481　1969年9月八田バラ倉庫開設[13]p486 1997年秋にSS廃止に伴い専用線廃止（[29]）
八田	小野田セメント(株) 名古屋SS	○	○	○	○	○	×	×	1950 年9月設置、藤原工場より貨車で輸送された包装品を一時貯蔵する貯蔵倉庫を有していたが、1954年10月にはサイロを完成し小野田セメント初のバラ積貨車が藤原工場～名古屋SS間で開始。（[17]p461、810）　1989年7月専用線廃止（[30]）
碧南市	大阪セメント(株) 碧南SS	－	－	－	－	－	○	○	1979 年設置[20]p99 『鉄道統計年報』：2002年度以降は衣浦臨海鉄道のセメント輸送が消滅している 2007年2月現地訪問しSSは撤去済み
昭和町	宇部興産(株) 昭和ｾﾒﾝﾄｾﾝﾀｰ	－	○	○	○	○	×	×	1949 年11月完成[25]p156 2006年4月に現地訪問し施設は使用されていない模様

専用線の状況【－：未設置　○：存在　×：廃止】

1997.3清洲駅　電気化学工業(株)専用線

1997.3稲沢駅　住友大阪セメント(株)専用線

▼京滋都市圏のSS配置と専用線　　▲

所管駅	専用者	1964 年版	1967 年版	1970 年版	1975 年版	1983 年版	1995 年当時	備　　考
守山	宇部興産 (株) 滋賀SS	－	－	〇	〇	〇	×	富士車両 (株)の第三者利用者
膳所	小野田セメント(株) 大津SS	－	－	－	〇	〇	〇	灰孝小野田レミコンの生コン工場併設。同社のミキサー車は京都市内でもよく見かける。
向日町	大阪セメント(株) 向日町SS	〇	〇	〇	〇	〇	〇	専用線はシェル石油線に接続。京都生コンの向日町工場併設。
神足	住友セメント(株) 神足SS	〇	〇	〇	〇	〇	×
西ノ宮	住友セメント(株) 西宮SS	〇	〇	〇	〇	〇	×
野田	敦賀セメント(株) 大阪SS	〇	〇	〇	〇	×	×

専用線の状況【－：未設置　○：存在　×：廃止】

註
[1]『貨物鉄道百三十年史（中巻）』日本貨物鉄道株式会社、2007年
[2]宮地実雄「セメント輸送の新方式」『運輸と経済』第25巻第5号、1965年
[3]中津川亨「物資別輸送のはなし」『鉄道ピクトリアル』第17巻第2号、通巻第193号、1967年
[4]『住友セメント八十年史』住友セメント株式会社、1987年
[5]花上嘉成「東武鉄道　貨物列車ものがたり③」『鉄道ファン』第44巻第7号、通巻第519号、2004年
[6]「東武の貨物列車」『鉄道ピクトリアル臨時増刊号』通巻第647号、1997年
[7]大河内正造「八高線貨物列車情報」『レイル・マガジン9月号』第16巻第11号、通巻第192号、1999年、p107
[8]倉吉勲・二階堂弥「9月16日、JR貨物運用改正概要」『レイル・マガジン12月号』第16巻第16号、通巻第195号、1999年、p112
[9]「昭和40年代　写真で見る国鉄の貨物輸送。」『東京人』第24巻第3号、通巻第265号、2009年
[10]渡辺一策「ローカル貨物列車ワンポイントガイド」『鉄道ダイヤ情報』第24巻第11号、通巻第139号、1995年
[11]『百年史』日本セメント株式会社、1983年
[12]『明星セメント25年のあゆみ』明星セメント株式会社、1983年
[13]『秩父セメント五十年史』秩父セメント株式会社、1974年
[14]『デンカ60年史』電気化学工業株式会社、1977年
[15]遠藤浩一「大船渡線貨物列車全廃」『レイル・マガジン5月号』第13巻第9号、通巻第152号、1996年、p113
[16]豆村勇二「磐越東線貨物列車全廃」『レイル・マガジン6月号』第17巻第7号、通巻第201号、2000年、p124
[17]『小野田セメント百年史』小野田セメント株式会社、1981年
[18]松本典久「関西本線　富田駅の業務を見る」『鉄道ジャーナル3月号』第30巻第3号、通巻第353号、1996年
[19]安田孝哉「注目の貨物輸送〔三岐鉄道〕－セメント輸送　西の雄－」『鉄道ピクトリアル』第50巻第1号、通巻第680号、2000年
[20]『たゆまなき挑戦－住友大阪セメント90年史－』住友大阪セメント株式会社、1998年
[21]居松重和「悲しいお知らせ」『レイル・マガジン11月号』第16巻第14号、通巻第194号、1999年、p87
[22]『貨物鉄道百三十年史（下巻）』日本貨物鉄道株式会社、2007年
[23]『仙台臨海鉄道のあゆみ（20年間の資料を中心として）』仙台臨海鉄道株式会社、1990年
[24]『アールエムモデルズ3月号』第2巻第4号、1997年、45頁
[25]『宇部興産創業百年史』宇部興産株式会社、1998年
[26]『セメント年鑑　2010』セメント新聞社、2010年
[27]遠藤浩一「10月で全廃！山形地区の貨物列車」『鉄道ピクトリアル』第48巻第11号、通巻第611号、1998年
[28]東野誠「名古屋界隈貨物の話題」『レイル・マガジン5月号』第13巻第9号、通巻第152号、1996年、p56
[29]『レイル・マガジン2月号』第15巻第2号、通巻173号、1998年、p50
[30]『鉄道ファン』第36巻第1号、通巻第417号、1996年、p114
[31]野尻亘「素材の鉄道輸送－セメント・石油・木材チップの場合－」『日本の物流－産業構造転換と物流空間－』古今書院、1997年
[32]『セメント年鑑　1995』セメント新聞社、1995年

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