近距離ミニコン輸送　　渡辺一策，貨車運用の興味『鉄道ピクトリアル』第４４巻第４号，通巻第５８９号，１９９４年，４７頁
　常識的にはトラック輸送の範囲であるわずか２５ｋｍの区間でＪＲの貨車輸送が行われているケースがある。都会の道路混雑を避ける新しいスタイルの輸送である。
　花王（株）は川崎の集荷基地から製品を各地のデポへ配送しているが，特に東京近郊ではトラックが渋滞に巻き込まれ到達時間の不明確，効率低下に悩まされるようになっていた。これを解決するために同社はＪＲ貨物に注目，ＪＲ側もこれに協力して１９８９年まず八王子向け輸送をＪＲで実施することになっ た。荷姿は花王が自社専用に使用している２トンコンテナで，これをトキ２５０００形式に４個積み込み緊締している。列車は川崎貨物を深夜発，武蔵野線経 由八王子に早朝着，既存のスジの利用であるが，１列車にトキ４両が組み込まれた。そして，これら専用緊締装置を取り付けたトキ２５０００形式は花王ミニコンと同じカラーのライトグリーンに塗り替えられた。ＪＲの貨車が一荷主のために塗色変更されるとは国鉄時代だったら考えられない珍事である。
　この輸送の成功を確認した花王は翌１９９０年さらに近距離で同じ市内にある梶ヶ谷（タ）駅へも同じ方式に切り換え，超短区間のＪＲ貨車輸送が実現したのである。２区間での専用トキ２５０００形式は計１１両が川崎貨物駅常備として配置されていた。
　ところが１９９３年になって，花王のデポが移転のため先行した八王子ルートがなくなってしまった。現在は梶ヶ谷往復のスジだけが１日２両（４７６５〜８３６０レ），配置６両のトキで利用されている。なお余った改造トキは初狩，横浜本牧などへ転属となり，グリーン塗色のまま他のトキに混ざって活躍しているのを見ることが出来る。

花王株式会社
　総合家庭用品の大手メーカーである花王は、洗剤やシャンプー、ヘアケア製品、化粧品等で有名だが、こうした製品の輸送に全国規模で鉄道を利用している。
　輸送ルートとしては、和歌山と川崎の主要工場から関東・関西にあるロジスティクスセンターへの輸送と、酒田・宇都宮・鹿島・愛媛等の各工場から消費地向けの輸送とがある。
　花王にはさまざまな輸送モードを最適配分して利用するという物流ポリシーがあり、複数の輸送モードを持つことで製品の安定供給を行なっているが、鉄道コンテナは主に中長距離で利用している。

本社　担当者より
・鉄道コンテナは、中長距離輸送でコストメリットがある他、輸送品質・リードタイム・出荷の波動対応などの点でも利用価値があります。
・モーダルシフトの観点からは、鉄道は地球に優しい物流手段である点、将来の少子化によるドライバー不足への対応準備として活用しています。今後は長距離輸送についてはできる限り無人に近い輸送モードを選択していきたいです。

花王（株）　和歌山工場　　運輸タイムズ，１９９９年８月９日
　和歌山工場は花王（株）の主力工場で、衣料用洗剤などの家庭用製品を製造出荷している。さらにこれらの原料段階の液体品などの化学品を自社の他工場へ供給している。同工場は輸送のモーダルシフトに積極的で、液体化学品輸送をローリーからＩＳＯタンクコンテナなどの私有コンテナによる鉄道輸送へ転換を進めている。

03.4　花王工場内のISOコンテナを載せたトレーラー

03.4　コンクリート混和剤

　同工場がＩＳＯタンクコンテナによる鉄道輸送を開始したのは１９９６年。川崎工場への 界面活性剤の輸送が最初だった。発着駅は梅田駅と東京(タ)駅だった。その後着駅を川崎工場に近い川崎貨物駅 へ変更した。さらに酒田工場ゆきと鹿島工場 ゆきの原料輸送も鉄道輸送を開始した。輸送区間はそれぞれ大阪(タ)〜新潟(タ)間と大阪(タ)〜東京(タ)間。 ＩＳＯタンクコンテナの取扱駅が限られているため配送距離が延びている。酒田工場は新潟(タ)駅から約１７０ｋｍ、鹿島工場は東京(タ)駅から２００ｋｍ以上もある。 それでも拠点間のモーダルシフトの利点と意義は大きいと、同工場はしている。１９９９年夏現在これら３ルートでＩＳＯタンクコンテナを使用している。１９９９年７月現在、積載量はすべて１６トン（総重量２０トン）に抑えている。なお ローリー車は規制緩和車でも１３トンほどしか積載できない。また川崎工場向けのフル積載化（総重量２４トン）を目指し、川崎貨物駅から川崎工場まで 特殊車両通行許可を申請した。
和歌山工場〜梅田駅間の通行許可は１９９９年６月に取得してある。

　このＩＳＯタンクコンテナ利用が始まったきっかけは、１９９５年ころに出入りの通運関係者から、ＩＳＯタンクコンテナを国内貨物輸送にも利用できると、花王ロジスティクス部門（和歌山）の松尾輝雄マネージャーが聞いたことだった。同工場ではドライ品の輸送を、長期の輸送力安定と環境面への配慮から鉄道コンテナへシフトし始めていた。そして和歌山コンテナセンターから毎月５０個ほど発送するまでになっていた。しかし液体品についてはほとんどがローリー輸送だった。当初はＪＲ貨物にＩＳＯタンクコンテナの輸送経験がなく花王側の主導で鉄道輸送システムを構築した。しかしその後はＩＳＯタンクコンテナの専門知識を持つ営業マンがJR貨物に育っていると、松尾マネージャーも評価している。

　さらに、コストを削減するため往復荷化を同社は模索している。工場間で相互に輸送している原料を同じＩＳＯタンクコンテナで輸送できればコストメリットは大きい。このため、和歌山工場に ＩＳＯタンクコンテナ用の洗浄装置を設置した。(洗浄済みの札をつけたISOコンテナ)また他社と協力して往復荷化を進めることも考えられるとしている。

花王（株）　和歌山工場　　ＪＲ貨物ニュース，２０００年５月１日，５面
　和歌山工場で生産する製品はおよそ８割が外販を含む油脂化成品，約２割が外販を含む油脂化成品，約２割が家庭日用品で，家庭日用品については，花王製品の販社である花王販売（株）を経由して取引先に納品され，鉄道コンテナは工場から販社花王販売の地域物流拠点倉庫までの商品補充に利用している。家庭日用品の輸送には通常の５トン汎用コンテナを利用しており，販社の物流拠点は全国に約８０カ所ある。

　これに対し油脂化成品は外に販売するものを除き大部分は自社製品原料向けで，この油脂化成品は川崎や酒田市等各地にある工場に液体タンクコンテナを利用して出荷している。同コンテナは輸送品目や輸送量によって私有の５トン，１０トン，２０ｆｔＩＳＯコンテナの３種類を使い分けている。和歌山工場の物流に携わる花王のロジスティクス部門供給グループでは，鉄道コンテナを基本的に環境面で地球に優しく，低コストの物流手段として活用しており，工場から出荷する各種製品のうち，全体の約２割は鉄道輸送を利用している。

　ところが，工場から出荷される鉄道コンテナは家庭日用品だけで出荷量が５トンコンテナで月間８００個から９００個，１日４０個から５０個（作者註，コキ８〜１０両分に相当）あるため，限られたスペースの工場内の荷捌き場はコンテナの荷役作業に利用できず，１０数キロ離れた和歌山コンテナセンターの一部を間借りして行っている。一方の タンクコンテナについては，同コンテナセンターでは取り扱いを行っていないため，さらに離れた梅田あるいは大阪（タ）駅まで直接持ち込んで発送している。

　鉄道貨物輸送を利用して不便な点は，こうした貨物の集荷距離の長さと列車の発車時間に伴う荷役作業時間の制約，輸送リードタイムの長さなどが挙げられると供給グループの松尾氏は言う。さらに「荷主からの企画・提案に対してＪＲ貨物は回答が遅く，弾力性を持たない価格体系も鉄道貨物輸送の魅力を失わせているのではないか」とも語る。ただ同時に和歌山工場ではこうした不便さがあっても，鉄道貨物輸送を応援する立場からコンテナ輸送を利用し続けているという。しかしＪＲ貨物はまだまだ鉄道貨物輸送についてのＰＲが足りず，多くの物流担当者によく理解されていないところがあるように思え，営業活動についても「ＪＲ貨物本体の営業担当者と直接話をしたくとも交流が希薄に感じる」と松尾氏はいう。ＪＲ貨物本体の営業担当者にももっと企業を訪問し顧客とのコミュニケーションを図り，積極的な営業姿勢を見せて欲しいと松尾氏は要望していた。

　〜ＪＲ貨物から　真摯に意見を受けとめ期待に添えるように努力〜
　ＪＲ和歌山コンテナ基地は大阪市内から約８０km南の，和歌山市の紀ノ川沿いに位置している。１９８６年１１月に当時の「和歌山操駅」を廃止して「和歌山コンテナセンター」として生まれ変わり，１９９８年８月から日本通運（株）のコンテナ基地と一緒に現在の場所で営業を続けている。同センターは 全国一の発送量を誇り，花王（株）の扱いは，この３月で対前年比１１２％と従来にも増して多くの荷物を扱っている。特に最近はＩＳＯコンテナの利用を増やしている。

　和歌山コンテナセンターは，鉄道輸送の復活を検討する価値がないだろうか？

ＪＲ貨物は和歌山コンテナセンターを移転　　運輸タイムズ，１９９８年８月１７日
　ＪＲ貨物は和歌山コンテナセンターを１９９８年８月３日に、従来地から９ｋｍ大阪寄りへ移転した。和歌山ふれ愛パーク整備事業計画に伴う措置。主要荷主会社への集配距離が約１０ｋｍ伸び、集配時間は増える。しかし大阪地区各駅との代行便の所要時間はほとんど変わらない。
　コンテナセンターは１９８６年１１月のダイヤ改正で誕生した。和歌山コンテナセンターは和歌山操車場駅跡地に設置された。主要荷主は花王（株） やコスモ石油（株）など。現在のコンテナ取扱個数は1日約８０個。代行便は、大阪地区にある梅田・大阪（タ）・安治川口・百済の各駅へ走る。配車手配などのとりまめは日本通運が担当。他に日本フレートライナー・合通・ＪＲ西日本マルニックスが代行便を運行する。各社、代行便専用のコンテナ３個積み車・２個積み車を使用している。集配車とは区別している。
　新コンテナセンターの概要を以下に示す。
　　住所　和歌山市満屋西側１３９−３　　敷地面積９３００平方メートル