山形都市圏の貨物取扱駅

2019.10.14作成開始　2020.1.5公開　 2021.1.3訂補　2021.6.27訂補

《目次》
■はじめに
■専用線と貨物取扱量
■年表
■品目別の輸送体系考察
　▼石油
　▼LPG
　▼セメント
　▼飼料
■まとめ

1998.4漆山駅

■はじめに　　▲
　山形市は人口約25万人を有する山形県の県都である。東北地方の県庁所在地では、100万人を超える仙台市を除くと、各県都の人口は約30万人で、その中では山形市は最小となる。一方で都市圏人口では、山形都市圏は50万人を超え、東北地方では仙台、郡山に次ぐ第3位の都市圏であり、盛岡よりも上位に位置付けられ、隣接する仙台都市圏と仙山経済圏を形成し、経済活動は盛んである。実際、山形盆地には奥羽本線や国道13号線に沿って、東根市、天童市、山形市、上山市といった都市が連担し、かつてはこの都市圏で消費される石油やセメントなどが鉄道によって複数の駅に向けて大量に輸送されていた。

　そのため山形都市圏も、郡山や盛岡といった「貨物ターミナル駅」が整備された東北地方の内陸都市同様に、物資別適合基地が設置されるポテンシャルのあった地域と思われるが、実際には集約型貨物駅（貨物ターミナル駅）が新設されることは無く、1990年代後半までに石油やセメント会社の輸送体系の合理化と共に車扱輸送が全廃となった。油槽所やセメントサイロそのものが廃止になったケースも多く、臨海部から需要家へタンクローリー等で直送する輸送体系に移行したものと思われる。

　ちなみに山形と現在もタンク車輸送が残る郡山、盛岡を製油所又は臨海油槽所を有する最寄りの主要港湾までの距離を比較すると下記の通りである。

山形市内まで		郡山市内まで		盛岡市内まで
仙台塩釜港から	酒田港から	仙台塩釜港から	小名浜港から	仙台塩釜港から	八戸港から
約 80km	約 120km	約 140km	約 80km	約 180km	約 130km

　このように山形は、郡山や盛岡と比べると近隣の主要港湾までの距離がやや短いという傾向はあるだろう。

　第2回「統計から見る鉄道貨物輸送」では、『山形市統計書』に掲載されている山形市内各駅の貨物取扱量推移を用いて、石油、 LPG、セメントといった消費物資を中心とした山形都市圏の輸送の変遷を取扱量と共に考察してみたい。山形市外となる神町駅や上ノ山駅のデータが入手できていないのが残念だが、これら駅も含めて考察する。

■専用線と貨物取扱量　　▲

◆ 「昭和50年版　専用線一覧表」による山形都市圏各駅の専用線

	神　町	漆　山	楯　山	山　形	蔵　王	上ノ山
石　油	大協石油 (株)	出光興産 (株) シェル石油(株) 丸善石油(株) 山形県経済農協連	ｴｯｿ・ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ石油(株)	－	共同石油 (株) 日本石油(株) 橋本産業(株) 山形菱油(株)	－
LPG	日通商事 (株)	出光興産 (株) 岩谷産業(株)	－	山形瓦斯 (株)	橋本産業 (株)	－
セメント	ピーエス・コンクリート(株)	住友セメント(株)	－	－	東北開発 (株)	秩父セメント(株) 明星セメント(株)
その他	神町チップ工業(株)	－	－	東洋曹達工業(株)	山形くみあい飼料(株)	堀川寅三（国鉄砂利線）

1998.9蔵王駅　日本石油(株)の油槽所は解体中

　山形都市圏の専用線は、漆山駅と蔵王駅に集中しつつ、神町駅や楯山駅、上ノ山駅にも石油、LPG、セメント等の専用線があり、山形駅を挟んで南北に専用線が多数敷設された。

　漆山駅と蔵王駅は、それぞれ石油、セメント、LPGの専用線が立地し、どちらかに偏っていないのが興味深い。また蔵王駅の共石、日石、山形菱油は今は全てJXTGエネルギー(株)であるし、漆山駅の出光とシェルも出光昭和シェルとして経営統合した。偶然ではあろうが、合併した会社同士の立地が重なっていたのが面白いところである。

　また上ノ山駅が山形新幹線による改軌工事により貨物取り扱いが廃止になると、日本セメント(株)は代替基地として蔵王駅構内に蔵王SSを設置して鉄道輸送を継続した。さらに蔵王駅には山形くみあい飼料(株)の専用線もありホキ2200形による飼料原料輸送もあったという点からも、漆山駅よりも蔵王駅が物資別適合基地として若干リードしていたと言えるかもしれない。

	漆　山			楯　山			北山形			山　形			蔵　王			合　　計
年度	発送	到着	計	発送	到着	計	発送	到着	計	発送	到着	計	発送	到着	計	発送	到着	計
1962	10,893	25,363	36,256	15,681	25,673	41,354	58,628	168,155	226,783	126,260	360,227	486,487	13,739	38,091	51,830	225,201	617,509	842,710
1964	31,238	96,830	128,068	17,630	37,440	55,070	48,460	178,360	226,820	121,750	361,266	483,016	25,883	73,486	99,369	244,961	747,382	992,343
1966	38,767	116,795	155,562	17,666	40,258	57,924	35,102	167,817	202,919	110,632	332,570	443,202	32,522	98,200	130,722	195,922	755,640	951,562
1968	23,393	144,706	168,099	12,198	54,076	66,274	37,876	178,560	216,436	110,962	396,761	507,723	24,015	192,235	216,250	208,444	966,338	1,174,782
1970	25,626	184,565	210,191	12,805	61,328	74,133	49,395	159,212	208,607	115,365	394,134	509,499	35,657	265,064	300,721	238,848	1,064,303	1,303,151
1972	30,098	223,137	253,235	8,217	54,668	62,885	41,991	141,706	183,697	105,520	331,995	437,515	42,345	348,236	390,581	228,171	1,099,742	1,327,913
1974	30,291	218,146	248,437	8,042	54,667	62,709	25,886	103,894	129,780	90,679	312,744	403,423	39,634	347,689	387,323	194,532	1,037,140	1,231,672
1976	32,250	236,223	268,473	8,909	57,909	66,818	17,576	74,536	92,112	75,189	217,476	292,665	39,772	236,223	275,995	173,696	944,885	1,118,581
1978	38,668	287,258	325,926	9,177	71,331	80,508	11,023	62,609	73,632	64,443	206,800	271,243	41,507	381,499	423,006	164,818	1,009,497	1,174,315‬
1980	32,980	261,053	294,033	7,746	65,524	73,270	11,823	60,924	72,747	60,071	168,298	228,369	37,810	361,420	399,230	150,430	917,219	1,067,649
1982	33,251	271,093	304,344	7,100	62,490	69,590	18,040	47,632	65,672	60,299	140,020	200,319‬	34,693	330,642	365,335	153,383	851,877	1,005,260
1984	22,861	191,670	214,531	8,240	71,362	79,602				84,236	122,986	207,222	34,419	334,375	368,794	149,756	720,393	870,149
1986	19,920	176,128	196,048	2,340	18,600	20,940				94,243	88,997	183,240	33,584	317,262	350,846	150,087	600,987	751,074‬
1988	19,808	175,196	195,004							86,283	85,067	171,350‬	29,144	255,150	284,294	135,235	515,413	650,648
1989	16,592	144,806	161,398							79,373	95,669	175,042	20,072	176,304	196,376	116,037	416,779	532,816
1990	17,412	151,994	169,406							88,894	101,786	190,680	17,296	152,526	169,822‬	123,602	406,306	529,908
1993	19,704	171,822	191,526							87,086	102,604	189,690‬	23,692	206,810	230,502	130,482	481,236	611,718
1994	19,047	166,872	185,919							81,618	99,943	181,561	21,344	187,833	209,177	122,009	454,648	576,657
1995	17,032	150,698	167,730‬							88,268	93,380	181,648‬	22,992	201,062	224,054	128,292	445,140	573,432
1996	17,008	149,814	166,822							104,433	94,800	199,233‬	17,608	151,556	169,164	139,049	396,170	535,219‬
1997	8,512	77,890	86,402‬							98,468	95,905	194,373	17,404	151,380	168,784	124,384	325,175	449,559‬
1998	656	6,232	6,888							92,064	84,895	176,959	3,404	29,604	33,008‬	96,124	120,731	216,855‬
2000										73,756	81,125	154,881				73,756	81,125	154,881
2008										75,468	74,645	150,113‬				75,468	74,645	150,113
2016										72,052	72,985	145,037‬				72,052	72,985	145,037
	漆　山			楯　山			北山形			山　形			蔵　王			合　　計

（『山形市統計書』より作成）

漆山駅（1976年8月現在）
（地図・空中写真閲覧サービス）

蔵王駅（1976年9月現在）
（地図・空中写真閲覧サービス）

　山形都市圏の物資別適合基地は、漆山と蔵王の両駅が主な拠点であったことは、貨物取扱量からも確かめられる。取扱量を比較すると、両駅のピーク時の1970年代末で蔵王駅が約40万トン／年、漆山駅が約30万トン／年とやや蔵王駅の方が多かったが、両駅とも当時の山形駅を超える取扱量を誇った。

　蔵王駅は石油、セメント、LPG以外に、山形くみあい飼料(株)関係の輸送があった分、漆山駅よりも取扱量が多かったと言えそうだ。最後まで車扱輸送が残ったことも含めて、山形都市圏を代表する物資別適合基地を1駅だけ挙げるならば、総合的には蔵王駅となるかもしれない。

　いずれにせよ1980年代初頭まで、山形市内の各駅を合計すると100万トン／年を超える取扱量があったことになり、それに神町駅や上ノ山駅を合わせると山形都市圏として150万トン／年レベルの取扱量があったものと思われる。

　石油元売会社や大手セメントメーカーの油槽所・SSの専用線は、一般的に1カ所あたり8～10万トン／年の取扱量がある。山形都市圏では、石油が大協、出光、シェル、丸善、エッソ、共石、日石、三石の8社、セメントが住友、カイハツ、秩父、明星（日本）の4社で計12社あり、1社平均を9万トン／年で試算すると計108万トンになる。山形都市圏の150万トン／年の取扱量の内、石油やセメントだけで100万トン／年を超える量が鉄道で到着する需要があったと言えそうだ。

　さてこのように、山形市の北と南に分かれて専用線ターミナルとでも言うべき貨物取扱駅が整備された形だったわけだが、計画的に配置されたのではなく、荷主企業独自の判断で立地が進んだものと思われる。漆山駅も蔵王駅も、駅を取り囲むように油槽所、セメントサイロ、LPG基地や工場が立錐の余地も無く建てられ、先程は蔵王駅を山形都市圏の代表的な物資別適合基地として評価したものの、蔵王駅に全て集約すれば良かったのではないかと言うほどの恵まれた立地環境ではない。

　むしろ「山形流通センター」に近い楯山～羽前千歳間辺りの田園地帯に、コンテナ扱いも含めた広大な貨物ターミナル駅を整備すれば良かったのではという気がする。例えば近隣の北山形駅は1982(S57)年11月という山形都市圏内では相対的に早い時期に、貨物取り扱いが廃止されたのだが、廃止直前まで意外とそれなりの取扱量（約7万トン／年）であったことも、山形市北部のポテンシャルを感じさせる。また貨物列車の発着が無くなった山形ORSは、狭隘なJR山形駅前から山形市漆山地区に移転したことからも、山形市北部が物流拠点として適していると言えよう。

　一方の蔵王駅周辺は、現在では山形くみあい飼料(株)は姿を消し、石油元売会社の油槽所も閉鎖されて宅地となり、橋本産業(株)やカイハツ生コン(株)といった工場は残るもの、東北文教大学が立地したこともあって、蔵王駅周辺は文教地区の新興住宅地といった雰囲気であり、今となっては物流ターミナルには厳しい環境と言えそうだ。

漆山駅　住友セメント(株)山形SS
（『山形陸運五十年史』2000年、p29）

漆山駅　丸善石油(株)山形油槽所
（前掲『山形陸運五十年史』p43）

■年表　　▲

年　月	関係駅	出　　来　　事
～1953(S28)年	山形	山形瓦斯(株)の専用線開業
1953(S28)年～ 1957(S32)年	神町漆山楯山蔵王	ピーエス・コンクリート(株)の専用線開業丸善石油(株)、シェル石油(株)の専用線が開業スタンダード・ヴァキューム石油会社の専用線が開業〔⇒ 後にｴｯｿ・ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ石油(株)専用線〕富士鉱油(株)・太平洋石油販売(株)の専用線が開業〔⇒ 後に共同石油(株)専用線〕
1956(S31)年01月	蔵王	山形菱油(株)山形油槽所が開所（ヤマリョー(株) webサイト）
1957(S32)年～ 1961(S36)年	神町漆山	日通液化ガス(株)の専用線開業出光興産(株)の専用線開業
1958(S33)年09月	漆山	山形県経済連漆山油槽所が完成（『経済連20年の歩み』山形県経済連、1975年、p109）
1961(S36)年	蔵王	日本石油(株)山形油槽所が開所（『新潟製油所六十年所史』日本石油株式会社、p19）
1961(S36)年～ 1964(S39)年	漆山	岩谷産業(株)の専用線が開業
1963(S38)年07月	大越	磐城セメント(株)〔⇒後に住友セメント(株)〕田村工場が操業開始
1963(S38)年08月	漆山	磐城セメント(株)〔⇒後に住友セメント(株)〕山形SSが開設（『セメント年鑑　 1995』p263）
1963 (S38)年11月	神町	大協石油(株)神町油槽所が完成（『大協石油40年史』 p189）
1964(S39)年～ 1967(S42)年	蔵王	橋本産業(株)の専用線が開業
1964(S39)年10月	蔵王	東北開発(株)〔⇒後に三菱マテリアル(株)〕蔵王SSが完成（『五十年の歩み』東北開発株式会社、p527）
1965(S40)年02月	上ノ山	秩父セメント(株)上ノ山倉庫が開設（『秩父セメント五十年史』p482）
1965(S40)年10月	－	仙山線で石油専用列車（塩釜港～蔵王間）運行開始（『日本石油輸送50年史』p72、p133）
1966(S41)年09月	上ノ山	秩父セメント(株)上ノ山バラ倉庫が開設（『秩父セメント五十年史』p483）
1968(S43)年05月	蔵王	山形くみあい飼料(株)の配合飼料工場が完成（前掲『経済連20年の歩み』p194）
1970(S45)年10月	上ノ山	明星セメント(株)上山包装所が新設（『明星セメント 25 年のあゆみ』p59）
1973(S48)年07月	（不明）	小野田セメント(株)山形SSが開設（『セメント年鑑　 1995』p286）
1973(S48)年08月	上ノ山	明星セメント(株)所属の上山包装所を日本セメント(株)の組織に編入（『百年史』日本セメント株式会社、1983年、ｐ669）
1978(S53)年度	－	国道13号山形バイパスが4車線化完成
1979(S54)年10月	神町	大協石油(株)神町油槽所が閉鎖（『大協石油40年史』p510）
1981(S56)年04月	－	国道286号笹谷トンネルが開通
1982(S57)年11月	北山形	貨物取り扱い廃止
1983(S58)年04月	蔵王	日本石油(株)は9月までの暫定措置で沼垂発蔵王着の石油を仙台北港発に変更（『仙台臨海鉄道のあゆみ』1990年、p101）
1983(S58)年05月	－	国道48号仙台西道路が暫定2車線で開通
1984(S59)年04月	蔵王	日本石油(株)は沼垂発蔵王着の石油を仙台北港発に変更（『仙台臨海鉄道のあゆみ』1990年、p101）
1984(S59)年09月	塩釜埠頭	丸善石油(株)は一部を残し大部分をローリー輸送に転換（『仙台臨海鉄道のあゆみ』1990年、p64）
1985(S60)年03月	漆山	丸善石油(株)山形油槽所を品川燃料(株)が買収し、同社山形油槽所新設（『品川燃料六十年史』p284）
1986(S61)年10月	楯山	貨物取り扱い廃止〔エッソ石油(株)専用線廃止〕
1987(S62)年03月	塩釜埠頭	塩釜埠頭駅からの石油タンク車による発送は昭和シェル石油(株)の撤退により全廃（『仙台臨海鉄道のあゆみ』1990年、p64）
1987(S62)年06月	蔵王	共同石油(株)蔵王油槽所の閉鎖に伴い仙台北港～蔵王間の石油輸送廃止（『仙台臨海鉄道のあゆみ』 1990年、p99）
1987(S62)年11月	－	国道48号仙台西道路が全線4車線化
1989(H01)年05月	蔵王	三菱石油(株)山形油槽所の閉鎖に伴い仙台北港～蔵王間の石油輸送廃止（『仙台臨海鉄道のあゆみ』1990年、p100）
1991(H03)年	蔵王	日本セメント(株)蔵王SSが新設
1991(H03)年07月	－	山形自動車道の村田Jct～山形北ICまで開通（暫定2車線）
1991(H03)年09月	上ノ山	秩父セメント(株)上ノ山SSの専用線廃止
1993(H05)年	－	国道48号愛子バイパスが全線開通
1993(H05)年05月	山形	仙台北港～山形間の石油輸送廃止（『仙台臨海鉄道のあゆみ』2000年、p22）
1993(H05)年10月	山形	東北東ソー化学(株)山形工場の無水クロム酸の生産終了（『東ソー80年史　本編』東ソー株式会社、2018年、p79）
1994(H06)年02月	－	風雪により仙山線が頻繁に混乱し、輸送に大きな障害が発生（『仙台臨海鉄道のあゆみ』2000年、p21）
1994(H06)年09月	－	豪雨により仙山線の奥新川駅～面白山信号場間が盛土流出により長期運休（9/30～11/28）
1995(H07)年03月	山形	東北東ソー化学(株)山形工場の電解金属クロムの生産を停止し、工場閉鎖（『東ソー80年史　本編』東ソー株式会社、2018年、p79）
1996(H08)年02月	蔵王	三菱マテリアル(株)岩手工場専用線廃止に伴い陸中松川～蔵王間にセメント輸送廃止
1997(H09)年09月	漆山	昭和シェル石油(株)山形油槽所閉鎖に伴い仙台北港～漆山間の石油輸送廃止（『仙台臨海鉄道のあゆみ』2000年、p21）
1997(H09)年11月	－	山形自動車道の村田Jct～笹谷ICまで4車線化
1998(H10)年06月	漆山	大越～漆山間の住友大阪セメント(株)山形SS向けセメント輸送休止
1998(H10)年07月	蔵王	日本石油(株)山形油槽所の閉鎖に伴い仙台北港～蔵王間の石油輸送廃止（『仙台臨海鉄道のあゆみ』2000年、p21）
1998(H10)年09月	蔵王	大越～蔵王間の日本セメント(株)蔵王SS向けセメント輸送終了
2001(H13)年04月	－	山形ガス(株)駅前工場の製造設備解体（『100年のあゆみ』山形ガス株式会社、2011年、p168）
2001(H13)年08月	－	仙台東部道路の仙台東IC～仙台港北ICが開通
2003(H15)年10月	－	国道13号山形バイパス松山交差点の立体交差化完成
2004(H16)年06月	山形	山形コンテナセンターがJR山形駅前から山形市漆山二ツ段に移転し開業（『JR貨物ニュース』2004年7月15日号、p3）

赤字：鉄道貨物輸送の新設・増強等　青字：鉄道貨物輸送の廃止等

■品目別の輸送体系考察　　▲
　物資別適合輸送の典型である「石油」「LPG」「セメント」「飼料」について、それぞれ輸送体系を考察する。

▼石　油

2002.3楯山駅　日米商事(株)楯山事業所として油槽所が残る

　山形都市圏の鉄道による石油輸送は、かつては塩釜埠頭駅が主な発駅であった。昭和20年代後半～30年代にかけて山形都市圏の各駅に石油会社の専用線が設置された。時を同じくして、塩釜埠頭駅も臨海油槽所が次々と開所し、専用線が整備された。特に1965(S40)年の一本松地区の8社共同専用線の敷設と仙山線の石油専用列車設定は画期的な出来事であり、以後、20年以上に亘って塩釜埠頭駅から山形地区へタンク車輸送が行われた。

　その一方で日本石油(株)は、蔵王油槽所への石油輸送は沼垂駅の同社新潟製油所を発駅としていたが、1983(S58)年4 月～9月は仙台北港駅発に変更し、さらに翌84(S59)年4月からは全面的に仙台北港駅発に切り替わった。（『仙台臨海鉄道のあゆみ』1990年、p101）

　また共同石油(株)塩釜油槽所が開所する1967(S42)年2月以前は、船川港駅の日本鉱業(株)船川製油所から蔵王駅の共同石油の油槽所へ石油輸送が行われていたと思われる。その当時は、秋田・塩釜・新潟から山形地区へ石油タンク車輸送が行われていたということになる。

　不明な輸送として、漆山駅の山形県経済連があり、漆山油槽所には石油タンクがあるのでタンク車で石油が到着していた筈だが、発駅の想定はできていない。

▼国鉄による山形県への到着貨物　都道府県別トン数　（単位：トン）

鉱油	青森	宮城	秋田	山形	福島	千葉	東京	神奈川	新潟	静岡	愛知	三重	大阪	兵庫	和歌山	その他	合計
1963 年度	55	32,283	44,525	309	140	-	180	1,999	27,762	1,365	30	2,505	91	55	114	-	111,425
1965 年度	165	39,583	47,827	349	180	590	70	16,191	33,796	40	35	6,380	95	40	70	35	145,446
1966 年度	111	59,649	40,323	515	167	944	85	6,264	60,208	11	16	644	84	12	157	39	169,229
1967 年度	995	82,529	41,059	688	456	1,019	16	5,659	68,849	111	13	690	16	9	146	66	201,633
1968 年度	-	96,719	39,481	834	213	1,251	108	4,902	85,697	85	12	438	15	-	240	46	230,041
1969 年度	‐	151,900	26,840	499	129	923	76	6,191	91,850	634	‐	639	23	‐	457	48	279,709
1970 年度	-	176,197	21,513	1,061	153	1,190	90	5,823	106,818	1,026	-	466	-	9	441	75	314,870
1971 年度	73	194,769	19,353	431	366	1,465	11	4,804	107,786	1,100	‐	712	11	‐	525	45	331,020

（『山形県統計年鑑』より作成）

▼ 国鉄による山形県への到着貨物　都道府県別トン数　（単位：トン）

揮発油	青森	宮城	秋田	山形	福島	千葉	東京	神奈川	新潟	静岡	三重	合計
1963 年度	-	19,603	15,916	167	30	-	-	2,175	10,536	40	1,040	49,507
1965 年度	35	20,415	16,881	65	52	20	36	8,572	6,498	‐	1,625	54,199
1966 年度	-	26,661	17,371	153	29	-	63	3,342	12,757	11	42	60,429
1967 年度	472	37,619	14,050	182	29	1,942	78	2,840	11,852	‐	‐	69,064
1968 年度	33	45,345	12,401	286	57	-	72	3,471	18,465	-	-	80,130
1969 年度	‐	68,803	13,823	247	33	‐	91	4,275	19,297	85	‐	106,405
1970 年度	-	77,467	2,405	283	144	-	26	5,014	29,364	68	-	114,772
1971 年度	‐	89,034	1,249	148	57	‐	‐	4,764	32,872	58	‐	128,182

（『山形県統計年鑑』より作成）

山形県経済連漆山油槽所
（前掲『経済連20年の歩み』p110）

　『山形県統計年鑑』には山形県内各駅の貨物取扱量は載っていないが、1971(S46)年度まで国鉄による品目別の山形県と各都道府県間の発送、到着の輸送トン数が掲載されている。他県の統計書でも見かけるこの資料は、県単位での品目別の鉄道貨物による流動を示すものとして興味深い。陸上輸送における国鉄のシェアが高かった時代には、価値ある統計だったのだろう。

　ただ都道府県単位のため、具体的な輸送区間はどうしても予想にならざるを得ない。特に石油は各社の油槽所や製油所が一カ所に多数立地していることも多く、予想が難しいのだが大きなヒントになることは間違いなく、山形県内の油槽所は山形都市圏の各駅に相当集中していたこともあり、輸送体系解明の推理に役立つ資料と言える。

　さて、上記表では「鉱油」と「揮発油」に分かれているが、大きくは傾向に差は無い。宮城県、新潟県、秋田県からの到着が目立つが、これはそれぞれ塩釜埠頭駅、中島埠頭駅、沼垂駅からの石油輸送に該当するであろう。上記表の期間内で秋田県からの到着が減る一方で、新潟県が増加しており日本石油(株)は秋田製油所から新潟製油所に供給拠点をシフトした結果と思われる。

　気になるのは1965(S40)年度に三重県からの到着が多かった点だ。当時は大協石油(株)神町油槽所には四日市駅の同社四日市製油所から石油が到着していたのかもしれない。また千葉県からの到着は、前川駅の出光興産(株)千葉製油所から漆山駅の出光興産(株)向けの輸送だろうか。更に静岡県や和歌山県からの到着があるのは、東亜燃料工業(株)清水工場や和歌山工場から楯山駅のエッソ石油(株)向けに石油輸送が行われていたのかもしれない。

　これらは石油のタンク車輸送としては、相当な長距離と言えるが、数量が限定的なので潤滑油のような特殊な石油類かもしれない。塩釜埠頭駅からの石油輸送をメインに、それを補完する輸送体系もあった可能性が示唆される資料となっている。

　各石油会社の専用線が集積し、隆盛を極めた塩釜埠頭駅からの石油タンク車輸送であったが、国鉄末期になると輸送体系の合理化によって1986(S61)年度までに全廃となった。山形都市圏への鉄道輸送は仙台北港駅からのジョイント輸送に転換されることで継続したが、一部はローリー輸送に切り替わった。また上述の通り、日本石油(株)はタンク車の発送を新潟製油所から東北石油(株)に変更するという大きな変化も生じた。

　そのような状況の変化があったが、仙山線経由の石油輸送は、線路有効長や牽引定数等の設備的制約もあり年間20万トン台が長期に亘って続くことになる。

　輸送体系の合理化は断続的に続き、1980年代半ばから丸善石油(株)（漆山駅）、エッソ石油(株)（楯山駅）、共同石油(株)（蔵王駅）、三菱石油 (株)（蔵王駅）の各社が油槽所を廃止し、日本石油(株)（蔵王駅）、昭和シェル石油(株)（漆山駅）の油槽所向けのタンク車輸送だけが残った。尚、出光興産(株)（漆山駅）のタンク車輸送廃止時期は、はっきりしないが1980年代半ばの塩釜埠頭駅からの石油輸送全廃までの時期と思われる。

　1990年代に入っても続いていた日石と昭シェルの輸送は当面安泰かと思われたが、1994(H6)年に自然災害によって仙山線は輸送障害の頻発や長期不通が発生し、これを原因に〝年々輸送はタンクローリーにとって替わり〟（『仙台臨海鉄道のあゆみ』2000年、p21）タンク車輸送は減少傾向を辿ることになる。

　最終的に1997(H9)～1998(H10)年にかけて昭和シェル石油と日本石油の油槽所が閉鎖され、仙山線経由の山形地区への石油輸送は姿を消した。尚、この時点（1998年4月現在）で、出光興産(株)山形油槽所の石油タンクは撤去済みで、ローリー置場と化していたことも付記しておく。

　また楯山駅に専用線のあったエッソ石油(株)の油槽所は、現在も日米商事(株)楯山事業所として油槽所機能が残っており、タンク車輸送を行っていた頃の面影が残っている。

1998.4漆山駅　昭和シェル石油(株)の油槽所跡地

▼LPG　　▲

2002.3漆山駅

　LPG は石油輸送ほど、輸送体系が明確ではないが、塩釜埠頭駅や関東方面からを中心に到着していたようだ。

　山形瓦斯(株)には東亜燃料工業(株)和歌山製油所から50キロシリンダーによってLPGが貨車輸送されていた（『50年の歩み』ゼネラル石油株式会社、1997年、p125）が、LPG事業の黎明期の頃と思われ、相当な長距離輸送を継続したとも考えにくいのでLPG供給網が整備された後は、浮島町駅のゼネラル瓦斯(株)専用線からタキ25000形でLPGが到着していたと思われる。

　神町駅の日通商事(株)山形充填所には、塩釜埠頭駅の丸善石油(株)塩釜製造所からLPGタンク車で輸送された。（『日通商事20年のあゆみ』1985年、p286）
　また野内駅のブリヂストン液化ガス(株)青森製造所から、神町駅の日通商事(株)山形充填所にLPGタンク車で輸送されていた情報もあり（『盛岡鉄道管理局20年史』1976年、p445）、 2カ所から供給されていたのか、もしくは発駅が変更されたのかもしれない。

　漆山駅の出光興産(株)は、1976(S51)年時点で石油タンクとLPGタンクがあるようで、塩釜埠頭駅からLPGが到着していたものと思われる。「昭和54年3月 31日　私有貨車番号表」によると出光興産(株)は、塩釜埠頭駅常備のタサ5700形（LPG専用）を13両所有している。現在、石油の油槽所機能は廃止されたが、アストモスエネルギー(株)のLPG基地として引き続き活用されている。

　悩ましいのは漆山駅の岩谷産業(株)である。同社は、上記私有貨車番号表では漆山駅常備のタキ25000形（LPG専用）を1両所有している。この発送元はどこなのだろうか。「昭和42年版　専用線一覧表」の塩釜埠頭駅において、富士運輸倉庫(株)の第三者利用者に岩谷産業(株)の名が現れるのだが、昭和45年版では消えており一時的な第三者利用者だったようだ。そうなると岩谷産業(株)のLPGタンク車が大量に常備されていた根岸駅の日本石油精製(株)根岸製油所が発送元かもしれない。

　蔵王駅の橋本産業(株)は、1998(H10)年9月時点で「日石ガス」のLPGタンクがあり、塩釜埠頭駅の日本石油瓦斯(株)塩釜ターミナルの専用線からLPGが到着していたと思われる。

　これらLPG輸送の廃止時期は、いずれも不明である。ただ例えば仙台北港駅の東北石油(株)からのLPG輸送は、1987(S62)年度に消滅（『仙台臨海鉄道のあゆみ』1990年、p168-169）しており、この頃までに廃止されたと考えるのが順当であろう。

1998.4漆山駅

▼国鉄による山形県への到着貨物　都道府県別トン数　（単位：トン）

プロパンガス	青森	岩手	宮城	秋田	山形	福島	栃木	千葉	東京	神奈川	新潟	静岡	三重	兵庫	和歌山	岡山	山口	合計
1965 年度	20	‐	1,692	663	205	10	-	1,210	60	11,598	773	195	960	20	-	‐	160	17,566
1966 年度	-	29	1,907	145	365	25	29	2,939	59	16,629	2,082	-	-	-	25	-	-	24,234
1967 年度	‐	30	1,808	49	414	180	-	3,524	‐	18,777	1,694	25	‐	‐	-	29	‐	26,116
1968 年度	-	-	6,572	22	408	150	-	1,624	-	18,977	1,392	-	-	-	-	-	-	29,145
1969 年度	‐	‐	9,267	‐	246	‐	-	389	‐	20,336	1,202	‐	‐	‐	-	‐	‐	31,195
1970 年度	1,530	-	9,290	-	175	-	25	476	-	20,268	833	-	-	-	-	-	-	32,597
1971 年度	3,570	‐	11,756	‐	98	30	-	504	‐	17,131	740	‐	‐	‐	-	‐	‐	33,829

（『山形県統計年鑑』より作成）

　さて国鉄の都道府県別・品目別の到着貨物だが、石油類よりも遅く1965(昭40)年度から「プロパンガス（以下LPG）」として項目が現れる。本当はLPG輸送の黎明期である昭和 30年代からの統計資料があると嬉しかったのだが、それでも1965～1971年度という限られた短期間でも発送元の変遷が伺われ、大変興味深い。

　LPGの発送元としては、神奈川県が一貫して大きな割合を占め、1968(S43)年度以降に宮城県、1970(S45)年度以降は青森県がそれぞれ急増している。一方、千葉県は1967(S42)年度、新潟県は1966(S41)年度をピークにそれぞれ減少傾向にある。上記で資料から抜粋したり、筆者が予想したりした浮島町～山形間、塩釜埠頭～漆山間、野内～神町間、根岸～漆山間、塩釜埠頭～蔵王間といった輸送区間は、いずれも都道府県別の資料と矛盾はしていない。

　また上記の山形瓦斯(株)で、東亜燃料工業(株)和歌山製油所からLPGが貨車輸送されていたと記載したが、和歌山県からの到着は上記期間では定量輸送では無くなっており、やはり早い段階で浮島町駅発送に切り替わったという予想通りな気がする。

　千葉県が1965～1968年度は1,000トン以上あるが、出光興産(株)が前川～漆山間でLPG輸送していたのであろうか。尚、前川駅は1965年 6月に開業し、出光興産(株)千葉製油所の専用線が使用開始された。1968年度に千葉県が急減し、宮城県が急増しているが、前川駅から塩釜埠頭駅に発駅変更されたとも想像できる。

▼セメント　　▲

1998.4漆山駅

　大越駅に専用線のある住友セメント(株)田村工場は、1963 (S38)年7月に磐城セメント(株)田村工場として操業を開始したが、長らく山形地区へのセメントをタンク車によって供給していた。

　「'85貨物時刻表」によると、大越～△福島～上ノ山・漆山にセメント専用列車が設定されている。漆山駅の同社山形SSだけでなく、上ノ山駅の秩父セメント(株)上ノ山SS、日本セメント(株)上ノ山SSにも鉄道でセメントを供給していたようだ。1991(H3)年に山形新幹線建設に伴う改軌工事により上ノ山駅の貨物取り扱い廃止後は、引き続き蔵王駅の日本セメント(株)蔵王SS向けも住友大阪セメント(株)田村工場から鉄道輸送が行われており、福島県中通りから山形地区へのセメント供給は、鉄道の果たす役割が大きかったと言える。

　尚、住友大阪セメント(株)田村工場は、2000(H12)年3月に閉鎖されており、現在、山形地区は仙台港にある同社仙台港SSから供給を受けるようになっているのかもしれない。

　「'85貨物時刻表」によると、陸中松川～△新庄～△山形～蔵王にセメント専用列車が設定されている。東北開発(株)岩手セメント工場から山形SSへの鉄道輸送が行われていた筈で、この当時は大船渡線～東北本線～北上線～奥羽本線というルートを経由していた。

　「'88貨物時刻表」では、陸中松川～△一ノ関～蔵王にセメント専用列車が設定されており、大船渡線～東北本線～仙山線～奥羽本線のルートに変更となっていたが、陸中松川駅[三菱マテリアル(株)岩手工場]からのセメント輸送が1996(H8)年に廃止となる最末期まで蔵王向けの輸送は残ったと思われる。

　尚、山形SSは廃止となったが、隣接して東北カイハツ生コンクリート(株)山形工場が立地しており、こちらは現在も盛業中であるので、三菱マテリアル岩手工場からローリーでセメントが供給されているのであろう。

1998.9蔵王駅

▼国鉄による山形県への到着貨物　都道府県別トン数　（単位：トン）

セメント	青森	岩手	宮城	秋田	山形	福島	茨城	栃木	埼玉	東京	神奈川	新潟	その他	合計
1963 年度	9,026	25,316	28,822	1,311	17,665	95,363	242	14,611	9,549	552	485	22,506	30	225,478
1965 年度	1,090	65,179	32,001	2,219	10,670	109,933	581	18,437	8,873	760	86	29,196	45	279,070
1966 年度	1,928	51,559	33,752	3,097	7,849	115,090	424	21,129	14,197	860	481	30,347	26	280,739
1967 年度	479	57,947	38,762	3,893	9,197	134,415	349	28,170	31,023	1,499	9	29,484	157	335,384
1968 年度	825	92,193	26,411	4,049	9,093	130,257	74	23,464	44,142	1,220	37	75,497	335	407,597
1969 年度	2,288	89,437	29,021	3,212	11,878	116,682	29	21,051	33,095	350	309	64,728	173	372,253
1970 年度	2,537	91,064	30,020	2,919	3,343	142,240	30	22,400	22,510	639	428	48,801	193	367,124
1971 年度	2,126	115,122	17,392	2,641	3,223	147,258	-	19,740	15,712	161	399	58,434	169	382,377

（『山形県統計年鑑』より作成）

　セメントも『山形県統計年鑑』から発送元を改めて確認してみる。1971(S46)年度の時点では、岩手県、福島県、新潟県の3県で全体の84％を占めているが、宮城県、栃木県、埼玉県の3県もそれぞれ年間15,000トンを超えていて少なくない点も気になる。

　埼玉県は1967～1969年度の短期間だけ年間3～4万トンとその前後の時期より多いことに気付くが、秩父セメント(株)上ノ山倉庫が1965 (S40) 年、同社上ノ山バラ倉庫が1966(S41)年に開設されたことにより、埼玉県内の秩父鉄道沿線に立地する秩父セメント(株)の工場からセメントが貨車輸送され始めたためと思われる。しかし1969年度から埼玉県が急減し、一方で1970(S45)年度に福島県が急増しており、交換出荷により発送元が大越駅の住友セメント(株) 田村工場に切り替わったためと思われる。

　また秩父セメント(株)は袋詰セメントの倉庫として、北山形駅前に「山形倉庫」や新庄駅前に「新庄倉庫」が存在した（『セメント年鑑　 1967年』p131）が、それら向けには秩父セメント(株)から有蓋車で到着していたと考えられ、埼玉県からの輸送としてカウントされていると予想される。

　宮城県は1971(S46)年度に急減しているが、これは1970年に上ノ山駅に明星セメント(株)上ノ山包装所が開設されるまで、塩釜埠頭駅の日本セメント(株)専用線を発送元に貨車によるセメント輸送が行われていたのかもしれない。

　栃木県は住友セメント(株)栃木工場が発送元と思われるが、漆山駅の住友セメント(株)山形SS向けは開設当初から一貫して大越駅の同社田村工場が発送元と考えられる。しかし、田村工場と並行して栃木工場からの供給も一部あったのかもしれない。

　各社とも（特殊な？）袋詰セメントを貨車輸送していたことも考えられるため、予想以上に複雑な輸送体系が構築されていた可能性がありそうだ。

▼飼料　　▲

1998.9蔵王駅

蔵王駅
（前掲『山形陸運五十年史』、p32）

　「'85貨物時刻表」によると、石巻港～△小牛田～□陸前山王～蔵王に石油・飼料専用列車が設定されている。1986年11月ダイヤ改正は不明だが、「'88貨物時刻表」では同区間に飼料専用列車の設定が無く、この時点で廃止されていたと思われる。

　発荷主は、石巻埠頭駅に専用線のある全農系の石巻埠頭サイロ(株)で、輸入された飼料用穀物を保管している。蔵王向け輸送の廃止後も、1993(H5)年まで二枚橋駅（現、花巻空港駅）向けにホキ車による飼料用輸送を行っており、同輸送用に使われた全農所有のホキ8300形は著名である。更に二枚橋、蔵王以外に古川のくみあい飼料の工場にもホキ車で発送を行っていた模様。

　尚、北日本くみあい飼料(株)は、1997年に東北6県の各経済連の飼料事業を引き継いで発足したが、山形工場は牛用の飼料を年間6万～7万トン生産し、地元畜産農家に販売していた。しかし生産工場の集約により2008年12月末までに生産を中止し、跡地は中継基地として倉庫に利用することになった。（2008年2月28日付『河北新報』）

　ちなみに蔵王以外の内陸工場も前後して閉鎖されており、臨海サイロから内陸工場へのホキ輸送は、需要そのものが消滅した。現在は臨海工場から内陸の需要家へ飼料を直送する体系に再編されているようだ。

蔵王駅
（前掲『山形陸運五十年史』p78）

■まとめ　　▲
　山形都市圏の物資別適合基地の整備を検討してみたものの、石油や飼料は油槽所や工場が閉鎖となり、かつてのような輸送需要は消滅している。セメントも住友大阪セメント(株)田村工場が閉鎖になるなど、輸送体系が大きく変化し、LPGは今なお内陸基地が残っているものの、かと言ってLPGのみでJR貨物として物資別適合基地を成立させるのは困難である。

　とは言え、かつては年間100万トンレベルの鉄道貨物輸送が行われていた山形都市圏へのこれら消費物資を供給する需要は健在であり、もし日本オイルターミナル(株)、セメントターミナル(株)、日本飼料ターミナル(株)、そしてコンテナ基地を備えた〝山形貨物ターミナル駅〟が開設されていた場合、鉄道貨物輸送の維持をJR貨物や荷主サイドも、もう少し考慮した可能性があるかもしれない。

　特に内陸油槽所には拘って欲しかった。山形都市圏の石油元売り各社の油槽所は、昭和30年代までに設置されており1990年代には老朽化・狭隘化が相当進んでいたものと思われるが、各社独自に内陸油槽所への設備投資をすることは、集約化という経営戦略からすると難しかったのであろう。そのため、共同油槽所として日本オイルターミナルが近代的な油槽所を整備していれば、タンク車輸送が継続できていたのではないかという気はする。盛岡や郡山と比べると製油所まで近く、立地的に不利な面はあるものの、冬季や自然災害時等の供給安定性を確保するという観点でも内陸油槽所を維持する意義はあるのではないか、国道48号線の関山峠を行き交う石油タンクローリーの姿を見るにつけ、そのような思いを抱いてしまう。

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