2018.6稲沢駅住友化学工業(株)愛媛工場が製造するPPG（ポリプロピレングリコール）を1996（平8）年12月、ローリー車による陸送から鉄道の20ftタンク コンテナ（UT9C形式）輸送に切り替えた。向け先は茨城県に生産拠点を置 く総合電機メーカーの工場直送。UT9C形式は新規に5個導入したが、ガラスウールによる断熱二重構造になっており、加温用スチームパイプ が施してあるため、冬期間でも排出作業が容易という特徴を有する。発駅は新居浜、着駅は東京(タ)駅。
タンクローリーによる輸送を鉄道コンテナに切り替えたのは、ドライバーの労働時間改善、安全・確実な輸送推進と納期の確保、物流費削減の3点が理由。
輸送所要日数はローリー車、鉄道コンテナ共に翌日目的地に到着、リードタイムは同一である。UT9C形式に切り替えた結果、事故や渋滞による延着が解消 し、納入時間が正確になった。
一方、物流費は四国から名古屋地区（距離で約500km）までがローリー車と鉄道輸送の運賃分岐点となっており、これを超えると鉄道が有利という実績が ある。
今回、茨城県の顧客へ供給する同一グレードの商品については、全量を鉄道コンテナ輸送に切り替えた。このためUT9C形式を新たに日本石油輸送(株)か らリースして導入した。同コンテナは新居浜駅〜東京(タ)駅間で専用運用を行っており、1回転に要する日数は4〜5日。発地では返回送後、次の配送までに 1〜2日の余裕を見ているため、週平均1回、月間4回の運用となっている。
ローリー車から転換したPPGのコンテナ輸送は良好な経過を辿っているが、愛媛工場は各種化学工業製品を全国へ鉄道輸送しているため、JR貨物への注文 として次の点を挙げている。中継輸送の時間短縮、貨車輸送扱いとなっている海上コンテナをコンテナ輸送扱いに改めること、トップリフター設備駅を増強する ことなどである。
住友化学千葉工場が生産したポリプロピレンのISOコンテ
ナ輸送を始めた貨物鉄道＝京葉久保田駅