私有コンテナ総覧　無蓋コンテナ

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私有コンテナ総覧　無蓋コンテナ篇

＜12ftコンテナ＞　UM1　UM8A　UM8C　
＜20ftコンテナ＞　UM5　UM11A　UM12A　UM13A　UM14A　UM16A　
＜30ftコンテナ＞　UM20A　UM21A　UM22A　UM27A

【UM1形式】

UM1-94	1996.5玉前駅	【所有者】　東ソー・アクゾ株式会社【輸送品目】　三塩化チタニウム専用【運用区間】　新南陽～神栖・玉前・四日市など【その他】　東ソー・アクゾ(株)は、1965年に東洋曹達工業(株)と米国ストウファー・ケミカル社の合弁で(有)東洋ストウファー・ケミカルとして発足。 1989年東ソー(株)とオランダのアクゾ社との合弁会社となり、東ソー・アクゾ(株)となった。2000年には東ソー(株)の100％出資に変更となり、社名は東ソー・ファインケム(株)に改められた。　アルキルアルミニウムはプラスチックや合成ゴムの製造に不可欠な重合助触媒で、ポリプロピレンをはじめ中低圧ポリエチレン、ポリブタジエンゴムなどの重合触媒として重要性が高まっているとのこと。同社は国内需要の殆どを担っている。 2015.11.3作成
UM1-98	2007.2玉前駅	所有者】　東ソー物流株式会社【輸送品目】　アルキルアルミニウム容器専用【運用区間】　新南陽～神栖・玉前など【その他】　 2021.12.11作成

【UM5形式】　　▲

UM5-59 UM5-67	2009.1安治川口駅	【所有者】　神奈川臨海通運株式会社【輸送品目】　車輪【運用区間】　安治川口～川崎貨物【その他】　住友金属工業(株)で製造されたJR貨物の貨車用の車輪は安治川口～川崎貨物間を鉄道輸送され、JR貨物川崎車両所で取卸される。鋼管輸送で使用されていた無蓋コンテナの床面を改造し、大型トラックと同等の車輪を運ぶことができる。（参考文献：『Monthlyかもつ』2004年7月号） 2012.7.8作成　2015.9.20訂補
UM5-78	2012.7川崎貨物	【所有者】　新潟東洋埠頭株式会社【輸送品目】　鉄鋼製品【運用区間】　川崎貨物～新潟(タ)・下関【その他】　日本鋼管(株)京浜製鉄所が生産した金属製小口径パイプの輸送に使用。従来はトラック輸送していたものを製品に傷がつかないよう工夫したコンテナとなっている。川崎貨物～新潟（タ）を鉄道輸送し、着地は中継基地である新潟東洋埠頭㈱の倉庫で、トレーラーに載せたまま荷役する。空のコンテナは3個重ねて1個として川崎貨物駅に返送するという運用。（参考文献：『Monthlyかもつ』1996年12月号）　1999年1月に川崎貨物駅で目撃した際は、当時の日本鋼管㈱がパイプを川崎貨物～下関間で輸送していた。 2012.7.19作成　2015.9.20訂補

【UM8A形式】　　▲

UM8A-12	1998.3敦賀港駅	【所有者】　日本石油輸送株式会社【借受者】　デンヨー株式会社【輸送品目】　発電機【運用区間】　不明【その他】　デンヨー(株)は1948年に日本電気熔接機材㈱として設立された。発電機、溶接機、コンプレッサー等を製造・販売している。事業所は福井工場（福井県三方上中郡若狭町）、滋賀分工場（滋賀県湖南市大池町5）がある。　三方運輸(株)は発電機を工場の出荷場所でクレーンで吊り上げて積込みが可能な私有コンテナを利用している。背高と普通高の無蓋コンテナ各20個がメーカー所有とリースで運用され、札幌など500km以上の場所へ鉄道輸送されている。（参考文献：『Monthlyかもつ』1993年9月号） 2016.1.3作成
UM8A-24	2006.5魚津駅	【所有者】　デンヨー株式会社【輸送品目】　発電機【運用区間】　敦賀港～盛岡(タ)・隅田川　魚津～中斜里など【その他】　デンヨー(株)は1948年に日本電気熔接機材㈱として設立された。発電機、溶接機、コンプレッサー等を製造・販売している。事業所は福井工場（福井県三方上中郡若狭町）、滋賀分工場（滋賀県湖南市大池町5）がある。　三方運輸(株)は発電機を工場の出荷場所でクレーンで吊り上げて積込みが可能な私有コンテナを利用している。背高と普通高の無蓋コンテナ各20個がメーカー所有とリースで運用され、札幌など500km以上の場所へ鉄道輸送されている。（参考文献：『Monthlyかもつ』1993年9月号）　魚津駅も発送駅だが、デンヨーの事業所は福井と滋賀であり、なぜ魚津駅から発送されているのか謎である。協力工場があるのだろうか。 2015.10.17作成
UM8A-54	『Monthlyかもつ』1998年2月号	【所有者】　日本通運株式会社大館支店【輸送品目】　白土【運用区間】　大館～中条・青海【その他】　荒谷鉱業(株)が採掘する白土はかつては無蓋貨車で輸送されていたが、ダンプ輸送に転換された。しかし長距離輸送のため鉄道輸送に再転換することになり、私有コンテナが試作された。大館～中条・青海間で月間350トンの白土が輸送され、コンテナを16個所有・運用しているのは日本通運(株)大館支店である。（参考文献：『Monthlyかもつ』1998年2月号） 2015.10.17作成
UM8A-116	2006.3西大分駅	【所有者】　日本通運株式会社　新日本製鐵大分事業所【輸送品目】　鉄鋼製品か？【運用区間】　不明【その他】 2012.7.8作成
UM8A-656	2015.9大宮操駅	【所有者】　日東工業株式会社【輸送品目】　高圧受電設備【運用区間】　多治見～札幌(タ) 【その他】　日東工業(株)中津川工場は高圧受電設備（キュービクル）の専用工場で、同社は東日本地域を担当する中津川工場、西日本地域を担当する唐津工場と併せ国内シェアの20％を占める。キュービクルは工場や商業施設などの屋外に設置する変電設備である。　輸送の7割は現地直送だが、残りは遠距離のデポにまとめて配送するためリードタイムに余裕があり、鉄道へのモーダルシフトが実現した。多治見～札幌（タ）間でキュービクル輸送する12ft級無蓋コンテナは8個製作し、2013年10月から本格輸送が始まった。（参考文献：『Monthlyかもつ』2014年5月号） 2015.9.20作成

【UM8C形式】　　▲

UM8C-36

2007.2玉前駅

【所有者】　東ソー物流株式会社
【輸送品目】　アルキルアルミニウム容器
【運用区間】　新南陽～玉前
【その他】
　アルキルアルミニウムは、ポリプロピレンをはじめ中低圧ポリエチレン、ポリブタジエンゴムなどの重合触媒として使用される。
　1965年に東洋曹達工業(株)（現東ソー）と米国ストウファー・ケミカル社と合弁で㈲東洋ストウファー・ケミカルが設立され、1969年にアルキルアルミニウムの生産を開始した。同社は 1989年には東ソーとオランダのアクゾ社との合弁会社となり、東ソー・アクゾ(株)に社名が変更されたが、2000年には東ソー100％出資に変更となり、社名が東ソー・ファインケム(株)となった。
　工場は、東ソー(株)南陽事業所内にある。
　新南陽～玉前の輸送は、京葉臨海工業地域の合成樹脂メーカー向けなどに行われているものと思われる。

2012.7.1作成　2013.10.14訂補

【UM11A形式】　　▲

UM11A-47	1998.3西小坂井駅	【所有者】　株式会社ヤマゼン【輸送品目】　燃殻【運用区間】　宇都宮(タ)～四日市（荷票の写真はこちら）【その他】　(株)ヤマゼン（本社：三重県伊賀市治田字シデノ木2441-1）は廃棄物処理業者である。この輸送は2002年頃まで継続していたのは確認されているが、現在は中止されている模様。 2012.7.28作成　2021.10.23写真差替
UM11A-75	2009.9熊谷(タ)駅	【所有者】　芳賀通運株式会社【輸送品目】　焼却灰か？【運用区間】　不明【その他】　(株)ヤマゼンが所有するUM11A形の一部が芳賀通運(株)に譲渡されたものと思われる。 2012.7.28作成

【UM12A形式】　　▲

UM12A-32	『Monthlyかもつ』2000年9月号	【所有者】　綜合通商株式会社【輸送品目】　缶、ビン、ペットボトル【運用区間】　東青森～苫小牧【その他】　綜合通商(株)は北海道苫小牧市に本社を置くリサイクル企業。各市町村から委託を受け缶、ビン、ペットボトルの再資源化物を専用のボックスで回収し、苫小牧市の自社施設（綜合リサイクルパーク）で分別し、リサイクル事業者に引き渡し再資源化される。　2000年4月1日より鉄道輸送を開始し、秋田・青森県の10数カ所の市町村から回収したボックスを東青森～苫小牧間で20ft私有コンテナで輸送している。コンテナは20個製作し、1日1～2個、月間約30個を運用している。（参考文献：『Monthlyかもつ』2000年9月号）　綜合通商(株)は2004年4月に経営破綻をした。負債総額は約8億円。 2015.10.17作成
UM12A-442	2013.4西大分駅	【所有者】　龍南運送株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　四日市～西大分【その他】　四日市市の清掃工場から排出される焼却灰を太平洋セメント(株)大分工場でセメント原料として再利用するために利用されている。（※「太平洋セメント」の無蓋コンテナによる焼却灰輸送の大分工場の項を参照） 2024.12.31作成
UM12A-5080	2000.3矢板駅	【所有者】　東洋陶器株式会社【輸送品目】　陶土【運用区間】　矢板～相模貨物・浜小倉　（『JR貨物ニュース』2002年1月15日号参照）【その他】 2012.7.1作成　2022.10.9写真差替
UM12A-5062 UM12A-5104	2000.12浜小倉駅	【所有者】　東洋陶器株式会社【輸送品目】　陶土【運用区間】　矢板～相模貨物・浜小倉　（『JR貨物ニュース』2002年1月15日号参照）【その他】 2022.1.25作成
UM12A-5127	2000.12新南陽駅	【所有者】　株式会社首都圏建設資源高度化センター【輸送品目】　残土【運用区間】　大宮操～越谷(タ) 【その他】　新南陽駅で写真撮影時は「さいたま新都心」の残土輸送は終了しており、山陽三共有機(株)向けに譲渡するために回送輸送されてきたのだろうか。 2022.10.9作成
UM12A-5305	2006.12富士駅	【所有者】　山陽三共有機株式会社【輸送品目】　有機肥料　SSボーン【運用区間】　沼津～新南陽【その他】　山陽三共有機(株)（本社：山口県下松市葉山1- 819 -14）は、産業廃棄物の中間処理業者である。有機性原料を専用トラック、専用JRコンテナにて工場へ搬入し微生物高速発酵処理方式により肥料（普通肥料）化し、ゴルフ場・田畑・果樹園・植木造園・農家園芸を始め、一般ユーザーへ提供している。　工場は、下松工場（山口県下松市東海岸通り1-2）と阿東工場（山口県阿武郡阿東町大字地福字山田829）の2カ所にある。　山陽三共有機(株)はさいたま新都心建設残土輸送用のコンテナを購入して、含水率75％程度の有機性汚泥を全国から受け入れることにし、 1999年4月に最初の4個が納入された。50個のコンテナが揃ったところで1日60トンの本格輸送を開始する。同社はこれまでトラックで有機性汚泥を運んでいたが、兵庫県以遠では輸送コストが高く、船舶では輸送ロットが大きく生産サイクルに合わないため、鉄道コンテナに着目した。　尚、同社は製品の肥料輸送に以前からJRコンテナ輸送を利用していた。（参考文献：『運輸タイムズ』1999年4月26日付2面） 2012.7.1作成　2012.8.16訂補
UM12A-5306	2012.8沼津駅	【所有者】　山陽三共有機株式会社【輸送品目】　有機肥料　SSボーン【運用区間】　沼津～新南陽【その他】　 2022.10.9作成
UM12A-5336	2009.5沼津駅	【所有者】　山陽三共有機株式会社【輸送品目】　土壌改良材　Bioメンテ【運用区間】　沼津～新南陽【その他】 2012.7.1作成
UM12A-5350	2000.12新南陽駅	【所有者】　山陽三共有機株式会社【輸送品目】　園芸肥料【運用区間】　不明【その他】 2012.8.5作成　2021.6.6写真差し替え
UM12A-5480	2006.3隅田川駅	【所有者】　同和通運株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　隅田川～大館と思われる【その他】 2022.10.10作成
UM12A-5496	2012.8名古屋(タ)駅	【所有者】　日鐵物流八幡株式会社【輸送品目】　不明【運用区間】　不明【その他】 2012.8.5作成
UM12A-5516	2010.7川崎貨物駅	【所有者】　日本通運株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　不明【その他】 2022.10.10作成
UM12A-5612	2004.12四日市駅	【所有者】　日本通運株式会社　徳山支店【輸送品目】　脱水ケーキ（汚泥）と思われる【運用区間】　四日市～新南陽と思われる【その他】　(株)トクヤマ徳山製造所は日本通運(株)のUM12A形式を使用して全国から汚泥などの資源を受け入れてセメント原料に活用している。（※参考文献：『Monthlyかもつ』2004年6月号、p8-9） 2022.10.9作成
UM12A-5637	2004.12四日市駅	【所有者】　アミタ株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　四日市～新南陽【その他】 2012.7.8作成
UM12A-5653	2009.4千葉貨物駅	【所有者】　日本通運株式会社　周南支店【輸送品目】　焼却灰か？【運用区間】　千葉貨物～新南陽と思われる【その他】 2012.7.21作成
UM12A-5656	2006.8大館駅	【所有者】　中央通運株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　隅田川～大館【その他】　千葉県松戸市の可燃ゴミは、焼却後の30％が鉄道コンテナで処分場に輸送されている。秋田県小坂町の同和鉱業グループの処分場への輸送は、2003年4 月からトラック輸送で開始され、2006年4月から鉄道コンテナ輸送に切り替えた。（※参考文献：『Monthlyかもつ　2005年7月号』p10） 2022.10.10作成
UM12A-5662	2012.6岐阜(タ)駅	【所有者】　龍南運送株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　四日市～西大分【その他】　四日市市の清掃工場から排出される焼却灰を太平洋セメント(株)大分工場でセメント原料として再利用するために利用されている。（※「太平洋セメント」の無蓋コンテナによる焼却灰輸送の大分工場の項を参照） 2012.8.11作成
UM12A-5697	2015.11四日市駅	【所有者】　三池製錬株式会社【輸送品目】　溶融飛灰と思われる【運用区間】　四日市～宇部・鳥栖(タ)と思われる【その他】　四日市駅構内には三井金属の溶融飛灰輸送用の無蓋コンテナが並んでいる。荷票入れには「宇部」又は「鳥栖」が差し込まれているので、四日市空の輸送先と思われる。　鳥栖は大牟田市の三池製錬(株)向けの輸送と思われるが、宇部は宇部興産(株)向けの輸送なのだろうか。三井金属が宇部興産に処理を委託しているのかもしれない。 2016.1.3作成
UM12A-5767	2009.4千葉貨物駅	【所有者】　三井金属鉱業株式会社【輸送品目】　溶融飛灰と思われる【運用区間】　千葉貨物～八戸貨物か？【その他】　三井金属鉱業(株)の溶融飛灰の処理拠点としては、八戸市にある(株)MTRと大牟田市の三池製錬(株)の2ヵ所である。溶融飛灰の受け入れは鉄道輸送では JR12ftコンテナ及びオープントップコンテナで行われているとのことで、この無蓋コンテナはその輸送に利用されているものと思われる。（同社webサイト参照） 2012.7.7作成
UM12A-5779	2007.1西浜松駅	【所有者】　徳山通運株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　西浜松～新南陽【その他】　2006年2月から牧之原市御前崎市広域施設組合が処理する家庭ごみの焼却灰をセメント工場で燃料として使用するために設立された山口エコテック(株) が受け入れている。同社は、宇部興産(株)と(株)トクヤマが折半出資して設立された。　この輸送のため徳山通運㈱は20ft級オープントップコンテナを6個新製した。また月間輸送量は約150トンである。（参考文献：『JR貨物ニュース』2006年9月15日号） 2012.7.19作成
UM12A-5795	2016.9八戸貨物駅	【所有者】　株式会社リントラ【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　京葉久保田～八戸貨物と思われる【その他】　(株)リントラは本社が八戸市豊洲、八戸港湾運送(株)のグループ会社である。　この無蓋コンテナは、京葉久保田駅からの八戸セメント(株)向けの焼却灰輸送に使われているのかもしれない。　化成品工場からの焼却灰がUM12A形式で月間10～12個、京葉久保田～八戸貨物で輸送されセメント工場でリサイクルされるとのこと。（参考文献：『JR貨物ニュース』2004年4月15日号、3面） 2024.12.31作成
UM12A-5804	2017.8 稲沢駅	【所有者】　山九株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　不明【その他】 2017.8.14作成
UM12A-5817	2012.7川崎貨物駅	【所有者】　味の素株式会社【輸送品目】　焼却灰か？【運用区間】　不明【その他】 2012.7.19作成
UM12A-5818	2009.4岐阜(タ)駅	【所有者】　三菱マテリアル株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　岐阜(タ)～東水島（荷票の写真はこちら）【その他】　発荷主は「クリーンプラザ中濃」（岐阜県関市下有知字赤谷5960）で、到着は三菱マテリアル(株)直島製錬所（香川県香川郡直島町4049-1）と思われる。 2012.7.1作成
UM12A-5845	2018.1四日市駅	所有者】　三池製錬株式会社【輸送品目】　溶融飛灰と思われる【運用区間】　四日市～宇部・鳥栖(タ)と思われる【その他】　四日市駅構内には三井金属の溶融飛灰輸送用の無蓋コンテナが並んでいる。荷票入れには「宇部」又は「鳥栖」が差し込まれているので、四日市空の輸送先と思われる。　鳥栖は大牟田市の三池製錬(株)向けの輸送と思われるが、宇部は宇部興産(株)向けの輸送なのだろうか。三井金属が宇部興産に処理を委託しているのかもしれない。 2021.6.6作成
UM12A-5847	2011.9倉敷（タ）駅	【所有者】　水島臨海通運株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　不明【その他】　側面に「富山高岡専用」と貼ってあるのだが、果たしてどのような輸送に使われているのであろうか？　2016年3月に倉敷(タ)駅構内で当該コンテナを目撃した際は、東水島～鳥栖(タ)でJFEケミカル(株)のコールタールピッチの輸送に用いられていた。（荷票はこちら）　また2017年8月に同駅で目撃した際は、東水島～福岡(タ)でJFEケミカル(株)のコールタールピッチの輸送に用いられていた。（荷票はこちら） 2012.7.8作成　2016.4.3訂補　 2017.8.20訂補
UM12A-5879 UM12A-5880	2009.4岐阜(タ)駅	【所有者】　日本通運株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　岐阜(タ)～北九州(タ) 【その他】 2012.8.11作成
UM12A-5911	2013.3岐阜(タ)駅	【所有者】　中央通運株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　不明【その他】 2013.4.4作成
UM12A-5925	2019.9姫路貨物駅	【所有者】　萩森物流株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　不明【その他】　萩森物流(株)は山口県宇部市に本社を置く萩森興産(株)のグループ会社で、宇部興産専用高速道路における70トン積超大型トレーラーによる石灰石輸送を行うなど、宇部興産グループの陸上部門を担っている。 2024.12.31作成
UM12A-5972	2015.6四日市駅	【所有者】　三池製錬株式会社【輸送品目】　溶融飛灰と思われる【運用区間】　四日市～鳥栖(タ)と思われる【その他】　荷票差に「鳥栖」の札が入っている。　福岡県大牟田市の三池製錬(株)では亜鉛リサイクルとして熔錬工場で溶融飛灰の受け入れをしている。この溶融飛灰の輸送で鉄道貨物が活用されており、三井金属のロゴの入った無蓋コンテナを目にすることが多くなった。（同社webサイト参照） 2015.6.20作成
UM12A-5974 など	2016.3倉敷(タ)駅	【所有者】　水島臨海通運株式会社【輸送品目】　コールタールピッチ【運用区間】　東水島～静岡貨物（荷票はこちら）・福岡(タ)（荷票はこちら）・鳥栖(タ)（荷票はこちら）【その他】　倉敷(タ) 駅構内には、水島臨海通運(株)所有のUM12A形式がずらりと留置されているが、これらはいずれもJFEケミカル(株)のコールタールピッチの輸送に使用されている模様である。　一部コンテナに差し込まれていた荷票によると、静岡貨物の着荷主は日本電極(株)、福岡（タ)の着荷主は東海カーボン(株)、鳥栖(タ)の着荷主はデンカ(株)大牟田工場であった。 2016.4.3作成　2017.8.20訂補
UM12A-105055	2015.10宇都宮(タ)駅	【所有者】　芳賀通運株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　不明【その他】　芳賀通運(株)はUM11A形式を所有しているが、近年の増備はUM12A形式となったようだ。輸送の詳細は不明である。 2015.11.14作成
UM12A-105059	2015.6笠寺駅	【所有者】　龍南運送株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　四日市～西大分【その他】　2009年4月から四日市市は北部清掃工場から出る焼却灰の一部を太平洋セメント(株)大分工場でセメント原料にリサイクルするために鉄道輸送を開始した。2009年度は2,000トンを再利用する契約。毎週日曜日に鉄道コンテナ4個で発送している。（参考文献：『MONTHLYかもつ』 2009年10月号） 2015.6.20作成
UM12A-105088	2010.10秋田貨物駅	【所有者】　同和通運株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　京葉久保田・千葉貨物～大館と思われる【その他】　 2019.8.15作成
UM12A-105153	2013.6札幌(タ)付近の北海道ジェイアール物流(株)本社敷地内	【所有者】　北海道ジェイアール物流株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　札幌(タ)～函館貨物【その他】　(株)北海道熱供給公社は、木質バイオマス燃料の焼却灰はトラックで太平洋セメント(株)上磯工場まで運んでいたが、 2011年9月から北海道ジェイアール物流(株)のオープントップコンテナを活用して鉄道輸送に転換した。現在は週1～2回の輸送量だが、今後、函館近隣の間伐材等を燃料として調達できるようになれば、帰り荷として札幌まで往復輸送も可能になる。（参考文献：『JR貨物ニュース』2011年11月15日号参照）　2012年4月には帰り荷の木材チップの試験輸送が行われた。集荷先の(株)西武建設運輸では中間処理業者と協同で木材チップの確保に取り組んでいる。試験は成功し、今後はより容量の大きいコンテナの手配やダンプアップトラックの増備などの設備を整えて本格輸送に備える。（参考文献：『Monthlyかもつ』2012年6月号参照） 2013.10.14作成
UM12A-105154	2013.6札幌(タ)付近の北海道ジェイアール物流(株)本社敷地内	【所有者】　北海自動車運送株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　札幌(タ)～函館貨物【その他】　上記のUM12A-105153と共通運用されているようである。北海自動車運送(株)は本社が北海道北斗市で、太平洋セメント(株)上磯工場の物流を請け負っているようだが、同社の公式webサイトが存在しないため、詳細は不明。 2013.10.14作成
UM12A-105156	2017.3川崎貨物駅	【所有者】　日本通運株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　熊谷(タ)～東水島（荷票はこちら）【その他】　発荷主はJFEエンジニアリング(株)、着荷主は日比共同精錬(株)である。 2018.1.28作成
UM12A-105245	2016.9大館駅	【所有者】　DOWA通運株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　京葉久保田・千葉貨物～大館と思われる【その他】　 2019.8.15作成
UM12A-105270	2019.9下関駅	【所有者】　全国通運株式会社【借受者】　下関海陸運送株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　下関～新南陽【その他】　下関市のごみ焼却施設では年間約1万2千トンの焼却灰が排出されるが、市内の最終処分場の処理能力が限界になり、2013年2月より年間9,500トンの処理を目指し、山口県内のセメント原料化施設でセメント原料として再資源化を開始した。当初はトラック輸送だったが、下関市は鉄道貨物輸送を重要な産業基盤と位置付けており、同年12月より焼却灰用の20ftコンテナを活用して輸送距離は110kmと比較的短いものの鉄道輸送を開始した。（参考文献：『JR貨物ニュース』2014年2月15日号） 2019.8.15作成
UM12A-105311	2016.9大館駅	【所有者】　DOWA通運株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　京葉久保田・千葉貨物～大館と思われる【その他】　 2024.12.31作成
UM12A-105342	2015.6四日市駅	【所有者】　萩森物流株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　四日市～宇部と思われる【その他】　荷票差には「宇部」の札が入っている。　萩森物流(株)は山口県宇部市に本社を置く萩森興産(株)のグループ会社で、宇部興産専用高速道路における70トン積超大型トレーラーによる石灰石輸送を行うなど、宇部興産グループの陸上部門を担っている。 2015.6.20作成
UM12A-105427	2015.6金町駅	【所有者】　DOWA通運株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　京葉久保田・千葉貨物～大館【その他】　DOWAエコシステムグループの中核企業であるエコシステム千葉(株)では、産業廃棄物処理により排出される燃え殻や煤塵を最終処分地であるエコシステム秋田(株)へ鉄道輸送を行っている。西日本向けは船舶も利用するが、秋田向けは全て鉄道コンテナで運ぶ。毎日10～13個ずつ大館駅に向けて発送されている。2号炉の稼働率が順調なことから2013年には20ftコンテナを50個増備した。また当初は千葉貨物駅発のみだったが、エコシステム千葉に近い京葉久保田駅からも発送ができるようになった。（参考文献：『Monthlyかもつ』2014年4月号） 2015.6.20作成
UM12A-105517	2017.8姫路貨物駅	【所有者】　山九株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　不明【その他】 2017.9.16作成
UM12A-105715	2018.4笠寺駅	【所有者】　日本フレートライナー株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　東京(タ)～北九州(タ)と思われる【その他】　2015年度から東京23区清掃一部組合は、都市ごみ焼却灰の一部をセメント原料として利用するため、鉄道コンテナの利用を開始した。　UM12A形式を利用して、北海道、青森県、岩手県、福岡県の5カ所のセメント工場に輸送する。（参考文献：『Monthlyかもつ』2015年7月号、『Monthlyかもつ』2015年9月号） 2018.12.2作成
UM12A-105729	2018.4笠寺駅	【所有者】　東京エコサービス株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　東京(タ)～北九州(タ)と思われる【その他】　2015年度から東京23区清掃一部組合は、都市ごみ焼却灰の一部をセメント原料として利用するため、鉄道コンテナの利用を開始した。　UM12A形式を利用して、北海道、青森県、岩手県、福岡県の5カ所のセメント工場に輸送する。（参考文献：『Monthlyかもつ』2015年7月号、『Monthlyかもつ』2015年9月号） 2024.12.31作成
UM12A-105750	2024.5岡山(タ)駅	【所有者】　萩森物流株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　不明【その他】　萩森物流(株)は山口県宇部市に本社を置く萩森興産(株)のグループ会社で、宇部興産専用高速道路における70トン積超大型トレーラーによる石灰石輸送を行うなど、宇部興産グループの陸上部門を担っている。 2024.12.31作成
UM12A-105838	2021.12岡山(タ)駅	【所有者】　東京エコサービス株式会社【輸送品目】　焼却灰【運用区間】　東京(タ)～北九州(タ)と思われる【その他】　2015年度から東京23区清掃一部組合は、都市ごみ焼却灰の一部をセメント原料として利用するため、鉄道コンテナの利用を開始した。　UM12A形式を利用して、北海道、青森県、岩手県、福岡県の5カ所のセメント工場に輸送する。（参考文献：『Monthlyかもつ』2015年7月号、『Monthlyかもつ』2015年9月号） 2021.12.11作成
UM12A-105881	2023.9北旭川駅	【所有者】　株式会社ジェイアール貨物・北海道物流【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　北旭川～函館貨物か？【その他】　札幌(タ)～函館貨物で運用される(株)北海道熱供給公社のUM12A-105153と同様に、焼却灰を太平洋セメント(株)上磯工場まで運ぶ輸送に使用されているのだろうか。 2024.4.30作成

【UM13A形式】　　▲

UM13A-11	1998.4宮城野駅	【所有者】　安来鋼運輸【輸送品目】　高級特殊鋼【運用区間】　米子～東京(タ)・八戸貨物など【その他】　日立金属(株)安来工場で製造された特殊鋼を輸送するために1～64の64個が製造された。　1990年当時は1日に6個のコンテナが米子駅から発送されていた。（参考文献：『Monthlyかもつ』1990年10月号） 2015.11.10作成　2021.10.23写真差替
UM13A-101	1998.3敦賀港駅	【所有者】　日本環境鉄道輸送株式会社【輸送品目】　シュレッダーダスト【運用区間】　宇都宮(タ)～敦賀港【その他】　日本環境鉄道輸送(株)は産業廃棄物の鉄道貨物輸送を目的に 1994年に設立され、産業廃棄物の鉄道輸送用無蓋コンテナを開発、運用している。同社は「廃棄物鉄道輸送用コンテナ」で特許も取得しており（特許番号：第3946914号）、内航海運を含め産廃輸送のモーダルシフトに積極的に取り組んでいる。 2015.10.17作成
UM13A-106	2009.9隅田川駅	【所有者】　同和通運株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　隅田川～大館と思われる【その他】 2022.10.10作成
UM13A-124	2015.9黒磯駅	【所有者】　北海道ジェイアール物流株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　不明【その他】 2016.8.14作成
UM13A-140 UM13A-159	2012.2姫路貨物駅	【所有者】　同和通運株式会社【輸送品目】　不明【運用区間】　不明【その他】 2012.7.5作成
UM13A-174	2015.9黒磯駅	【所有者】　DOWA通運株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　不明【その他】 2016.8.14作成
UM13A-259	2016.9大館駅	【所有者】　DOWA通運株式会社【輸送品目】　焼却灰と思われる【運用区間】　不明【その他】 2019.8.15作成
UM13A-5002 UM13A-5005 UM13A-5008	2010.5岐阜(タ)駅	【所有者】　株式会社安来製作所【輸送品目】　高級特殊鋼【運用区間】　米子～八戸貨物・宮城野など【その他】　(株)安来製作所（本社：島根県安来市飯島町1240-2）は、日立金属(株)のグループ企業である。　コンテナは返空時に3段積みが可能な構造となっている。 2012.8.16作成
UM13A-5011	2015.6土浦駅	【所有者】　全国通運株式会社【輸送品目】　鉄鋼か？【運用区間】　不明【その他】　土浦駅構内で見かけたので、東京製綱(株)の鉄鋼輸送用の無蓋コンテナと思われる。 2015.6.27作成
UM13A-5012	2016.6土浦駅	【所有者】　全国通運株式会社【輸送品目】　鉄鋼と思われる【運用区間】　土浦～関西など【その他】　東京製綱(株)はワイヤロープ製造のパイオニアで、エレベーター、建設機械、水産業、鉄鋼業を中心に約40％のシェアを占め、スチールタイヤコードにおいても、独立系メーカーの中でトップシェアの約30％を占めている。　土浦工場はワイヤロープが月産能力5,000トン、ワイヤが同5,000トンを有する同社の主力生産拠点である。　同工場は1990年代後半まで、神立駅に接続する専用線を介して車扱による鉄道貨物輸送を行っていた。現在も専用線のレールが残されており、休止状態なのかもしれない。　上記のUM13A-5011と同様に現在は無蓋コンテナによる鉄道貨物輸送を行っている。 2016.6.25作成
UM13A-5070	2017.9京都貨物駅	【所有者】　東洋ガラス株式会社【輸送品目】　ガラス瓶カレットか？【運用区間】　京都貨物～東京(タ)と思われる【その他】　東洋ガラス(株)は滋賀工場と千葉工場がある。両工場間でガラス瓶カレットの輸送を行っているのかもしれない。 2017.9.16作成
UM13A-8031	2019.7倉敷(タ)駅	【所有者】　水島臨海通運株式会社【輸送品目】　鉄鋼か？【運用区間】　不明【その他】　倉敷(タ)駅構内の上屋で目撃した20ftの無蓋コンテナだが、JFEスチール(株)の鉄鋼輸送用であろうか。 2019.7.14作成
UM13A-8037	2021.12倉敷(タ)駅	【所有者】　水島臨海通運株式会社【輸送品目】　鉄鋼と思われる【運用区間】　不明【その他】　上記UM13A-8031は当時、JFEスチールの表示が無かったが、このコンテナはおなじみのイルカマークとなっている。尚、この時UM13A- 8031もイルカマークの塗装になっていることを確認した。 2021.12.11作成

【UM14A形式】　　▲

UM14A-6	2007.2名古屋南貨物駅	【所有者】　名古屋臨海鉄道株式会社【使用者】　大同特殊鋼株式会社と思われる【輸送品目】　鋼板【運用区間】　名古屋南貨物～秋田貨物【その他】 2012.8.13作成
UM14A-14	2013.3名古屋南貨物駅	【所有者】　知多通運株式会社【使用者】　大同特殊鋼株式会社と思われる【輸送品目】　鋼板【運用区間】　名古屋南貨物～黒井・秋田貨物【その他】 2019.8.15作成
UM14A-16	2010.10秋田貨物駅	【所有者】　中越通運株式会社【使用者】　大同特殊鋼株式会社と思われる【輸送品目】　鋼板【運用区間】　名古屋南貨物～黒井・秋田貨物【その他】 2019.8.15作成
UM14A-30 UM14A-34 UM14A-49	2013.3名古屋南貨物駅	【所有者】　大同特殊鋼株式会社【輸送品目】　鋼板【運用区間】　名古屋南貨物～黒井・秋田貨物【その他】 2019.8.15作成
UM14A-113	2007.2名古屋南貨物駅	【所有者】　丸太運輸株式会社【使用者】　大同特殊鋼株式会社【輸送品目】　鋼板【運用区間】　名古屋南貨物～黒井【その他】　丸太運輸(株)（本社：名古屋市瑞穂区新開町22-20）は、大同特殊鋼(株)の専属業者として業容を拡大してきた運送会社である。 2012.8.13作成
UM14A-131 (1)	2007.2名古屋南貨物駅	【所有者】　知多通運株式会社【使用者】　大同特殊鋼株式会社【輸送品目】　鋼板【運用区間】　名古屋南貨物～秋田貨物・黒井【その他】 2012.8.13作成
UM14A-131 (2)	2013.3 名古屋南貨物駅	【所有者】　知多通運株式会社【使用者】　大同特殊鋼株式会社【輸送品目】　鋼板【運用区間】　名古屋南貨物～秋田貨物・黒井【その他】 2019.8.15作成
UM14A-142	2007.2名古屋南貨物駅	【所有者】　中越通運株式会社【使用者】　大同特殊鋼株式会社【輸送品目】　鋼板【運用区間】　名古屋南貨物～黒井【その他】 2012.8.13作成
UM14A-153	2013.3名古屋南貨物駅	【所有者】　名古屋臨海鉄道株式会社【使用者】　大同特殊鋼株式会社【輸送品目】　鋼板【運用区間】　名古屋南貨物～秋田貨物・黒井【その他】 2019.8.15作成
UM14A-168	2024.7黒井駅	【所有者】　中越通運株式会社【使用者】　大同特殊鋼株式会社【輸送品目】　鋼板【運用区間】　名古屋南貨物～黒井【その他】 2024.12.31作成
UM14A-5016 UM14A-5027	1998.3敦賀港駅	【所有者】　サンライフ株式会社【輸送品目】　シュレッダーダスト【運用区間】　越谷(タ)・南延岡～敦賀港【その他】　シュレッダーダスト輸送用の無蓋コンテナで、越谷(タ)～敦賀港で運用を開始したが、1996年に運用を開始したが、 1998年3月に敦賀港でコンテナを調査した際は南延岡～敦賀港の運用となっていた。 2015.10.17作成
UM14A-5033 UM14A-5045 UM14A-5049	2011.9姫路貨物駅	【所有者】　日本石油輸送株式会社【借受者】　虹技株式会社【輸送品目】　デンスバー（連続鋳造鋳鉄棒）【運用区間】　姫路貨物～東京(タ) 【その他】　虹技(株)は旧、(株)神戸鋳鉄所で1993年12月に現社名に変更された。　同社姫路東工場はデンスバー（連続鋳造鋳鉄棒）を製造している。デンスバーの約6割はバルブやシリンダなどの油圧機器に使われる。コンテナ輸送しているのは定尺もので、関東圏をカバーする関東物流センター向けは100％鉄道輸送している。　同物流センターは、各種製品を500トン在庫し、随時補充している。JOTが製作した20ft無蓋コンテナを6個運用し、日本通運(株)が1日3個（30トン）を2日に1回集荷、回転させている。（※参考文献：『JR貨物ニュース』2004年7月15日号、p4）
UM14A-5041 UM14A-5047 UM14A-5056	2012.9熊谷(タ)駅	【所有者】　日本石油輸送株式会社【借受者】　王子製鉄株式会社【輸送品目】　平鋼と思われる【運用区間】　熊谷(タ)から全国各地か？【その他】　王子製鉄(株)は平鋼のトップメーカーで、群馬工場が太田市新田反町町にある。製鋼の月産能力は4万トンである。 2012.9.13作成
UM14A-5065	2006.3西大分駅	【所有者】　日本通運株式会社【運用区間】　不明【その他】　西大分駅で目撃したUM8A-116と同様に新日本製鐵(株)大分製鐵所の鉄鋼輸送に利用されていると考えられる。 2012.7.8作成
UM14A-5103	2015.10隅田川駅	【所有者】　丸吉運輸機工株式会社【輸送品目】　鉄鋼と思われる【運用区間】　本州⇔北海道【その他】　丸吉運輸機工(株)は2m以上の長尺物等を運ぶメタル便として関東圏（浦安市）と北海道（苫小牧）の間でJRコンテナを利用した定期輸送を行っている。有蓋コンテナでスタートし、2014年には20ft無蓋コンテナを製造、2015年4月には16基となっている。（参考文献：『Monthlyかもつ』2015年12月号） 2015.12.6作成
UM14A-8003 UM14A-8004 UM14A-8005 UM14A-8006	2009.9熊谷(タ)駅	【所有者】　朝日工業株式会社【輸送品目】　鉄鋼【運用区間】　熊谷(タ)～梅田【その他】　朝日工業(株)鉄鋼事業部埼玉工場は、大阪のカネヒラ鉄鋼(株)に納入する構造鋼用に無蓋コンテナを4個新製し、 2009年1月から運用を開始した。年間輸送量は3,000トン。（※「物資別適合輸送と物流ターミナルの研究」の「鉄鋼」の朝日工業の項を参照） 2012.7.28作成

【UM16A形式】　　▲

UM16A-25027	2012.8黒磯駅	【所有者】　日本通運株式会社【借受者】　中部鋼鈑株式会社【輸送品目】　厚板【運用区間】　名古屋(タ)～宇都宮(タ)・熊谷(タ)・熊本など【その他】　2004年10月より運用を開始した。当初は名古屋(タ)から上記3駅向けの輸送だったが、現在は仙台(タ)着と思われる東北地方向けにも運用されている模様。（※「鉄鋼輸送」の中部鋼鈑(株)の項を参照） 2012.8.5作成
UM16A-25032 UM16A-25036 UM16A-25040	2012.8豊橋駅	【所有者】　日本通運株式会社【輸送品目】　鋼板【運用区間】　豊橋ORS～東北地方【その他】　2013年6月から東京製鉄(株)田原工場で製造した鋼板のうち、福島を除く東北5県向けの輸送を鉄道輸送に切り替えた。東北向け輸送の約20％に当たり、輸送コストも従来に比べ10％強削減。これまでは内航船で運ばれていたが、中継地の仙台港への出荷は月1回。これに対し鉄道輸送は納期短縮、小ロット配送が可能になった。東北向け輸送は中継地から長距離の顧客が多く高コストだったため、東京製鉄は日本通運と組み約2年間かけて検討してきた。（参考文献：『日刊工業新聞』2013年8月29日） 2012.8.19作成　2013.10.14訂補

【UM20A形式】　　▲

UM20A-30021 UM20A-30024 UM20A-30033	2011.8姫路貨物駅	【所有者】　日本石油輸送株式会社【輸送品目】　不明【運用区間】　不明【その他】　鉄鋼輸送用に使用されているのであろうか。 2015.11.14作成
UM20A-38004	2018.10倉敷(タ)駅	【所有者】　山九株式会社【輸送品目】　鋼板、鋼管、熱交換器等【運用区間】　関東～中国・九州方面【その他】　山九(株)は、東急車輛製造(株)と共同で重量貨物用の無蓋コンテナを開発した。当初は20ftタイプを導入したが、顧客メーカーからの要望で、長尺厚板鋼板に対応できるように30ftタイプの本コンテナが製作された。（参考文献：『Monthlyかもつ』2009年4月号） 2018.12.2作成
UM20A-38010	2015.9大宮操駅	【所有者】　朝日工業株式会社【輸送品目】　鉄鋼【運用区間】　不明【その他】　朝日工業(株)鉄鋼事業部埼玉工場はUM14A形式を利用して鉄鋼輸送を熊谷(タ)～梅田間で実施しているが、同社所有のUM20A形式も登場した。 2015.9.20作成

【UM21A形式】　　▲

UM21A-38004	2015.9黒磯駅	【所有者】　日本通運株式会社【借受者】　神鋼建材工業株式会社【輸送品目】　ガードフェンス、グレーチング【運用区間】　大阪(タ)～札幌(タ)・東京(タ)・北九州(タ) 【その他】　神鋼建材工業(株)は兵庫県尼崎市に生産拠点を置く。積み荷のガードフェンスやグレーチングは重量の割に嵩張るため、同社の要望を受けた日本通運(株) が量側面に高さ1,100mmの煽り戸が各2面付く30ft無蓋コンテナを5個を製作した。同社のSPは、札幌（北海道）、仙台（東北）、千葉（関東）、北九州（九州）の４ヵ所に集約されており、陸送とフェリーで輸送していたが、2010年6月からトレーラと同等のリードタイムの札幌、千葉、北九州のSP向けの輸送を鉄道輸送にモーダルシフトした。鉄道で輸送するのは各SP向け輸送量の約半分で、コンテナ輸送を基本にトレーラで波動調整を行う。（参考文献：『Monthlyかもつ』2010年8月号）　今回目撃したコンテナは仙台(タ)～大阪(タ)のコンテナ列車に積載されており、仙台のSP向け輸送も鉄道輸送に転換したと思われる。 2015.9.20作成
UM21A-38006	2017.8稲沢駅	【所有者】　日本通運株式会社【輸送品目】　鋼材【運用区間】　東水島～仙台港【その他】　発荷主はJFEスチール(株)、着荷主はJFE物流(株)仙台物流センターであった。 2017.8.14作成
UM21A-38014	2015.2隅田川駅	【所有者】　日本通運株式会社【輸送品目】　鋼材【運用区間】　名古屋(タ)～札幌(タ)など【その他】　日本通運(株)は、鋼材輸送の鉄道シフトを促進するために31ft無蓋コンテナ『スチールライナー』を開発した。（参考文献：『JR貨物ニュース』2012年4月15日号） 2016.6.25作成

【UM22A形式】　　▲

UM22A-38001

2011.8安治川口駅

【所有者】　日本通運株式会社
【運用区間】　不明
【その他】

2012.7.1作成

【UM27A形式】　　▲

UM27A-48001

2016.3倉敷(タ)駅

【所有者】　水島臨海通運株式会社
【借受者】　JFEスチール株式会社
【輸送品目】　鋼材
【運用区間】　東水島～名古屋(タ)
【その他】
　JFEスチールは東水島駅を拠点にU19A形式による鋼材輸送を行っているが、更に30ftタイプの無蓋コンテナによる輸送も開始した。形式番号としては、48001～48009を確認している。

　2016年春からJFEスチール(株)西日本製鉄所からJFEスチール(株)知多製造所へ丸鋼の輸送を開始した。
（参考文献：『Monthlyかもつ』2016年7月号）

2016.4.3作成　2019.7.14訂補

計100種類（2024.12.31）

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