信越化学工業株式会社

2016.10.30作成開始

＜目次＞
１．信越化学工業の概要
２．信越化学工業の沿革
３．信越化学工業のトピックス
４．信越化学工業の鉄道貨物輸送
　①直江津工場
　②武生工場
　③群馬事業所
　④鹿島工場
　⑤信越ポリマー(株)

①直江津工場　　▲

■企業各社のエコロジー＆モーダルシフト　信越化学工業(株)直江津工場の物流担う直江津産業(株)　（『JR貨物ニュース』2005年9月1日号、3面）

　信越化学工業(株)は、塩化ビニル樹脂、半導体シリコン、シリコーン樹脂、セルロース誘導体、合成石英を始め多種多機能の製品を、日本はもとより世界各国の幅広い分野に供給している世界トップクラスのハイテク素材メーカーである。今回は同社直江津工場の鉄道利用について、同社事務部松下義一部長と、物流業務を元請けしている直江津産業(株)の佐藤全四郎社長、同社業務部の藤田秀夫取締役部長に話を聞いた。

　信越化学工業は1926年に「信越窒素肥料(株)」として発足した。翌年完成した直江津工場は、親不知の石灰石を原料にカーバイドや石灰窒素肥料を製造していたが、1957年、工業塩の電解工場を新設し、化学産業の基礎素材である苛性ソーダ・塩素・塩化ビニル樹脂の製造を開始して有機合成化学に転換。さらに1959年にはクロロメタン類の製造を開始した。
　これら基礎素材は、場内をぐるりと巡る専用線を使い、タンク車で車扱輸送していた。「鉄道との付き合いは古いのですよ」と直江津産業の佐藤社長は、工場内をSLが走る写真を見せてくれた。

　その後同社は、苛性ソーダやクロロメタン等、基幹素材を製造部門は残しながらも、製造品目のファイン化を推進。
　直江津工場の製品ラインナップも、建築材料や医薬材料品等に使うセルロース誘導体、各種素材の性能・品質向上に役立つシリコーン製品、新しいタイプの害虫防除剤合成フェロモン、液晶パネル製造などに使う合成石英、さらに半導体工程材料のフォトレジストなど、多種多彩になった。

　基礎素材に比べてこれら製品は品種も多く、性状とニーズに合わせ、紙袋、フレコン、ドラム缶、5ガロン缶、1キロ缶あるいは瓶詰め等の荷姿で出荷している。
　直江津工場で、こうした製品の充填・包装梱包・保管から輸送手配・出荷業務等、物流業務全般を請け負うのが、グループ会社の直江津産業だ。ルート別に輸送手段も選択する。

　同社によると、昨年度、直江津工場が出荷した数量のうち、黒井駅発の5トンコンテナやISOタンクコンテナで鉄道輸送した製品は約7％だった。
　JRの5トンコンテナで出荷するのは、中長距離にあるセルロース誘導体などの仕向け先。「5トン単位にオーダーをまとめてもらえないか」「ユーザーサイドにSPを設けられないか」等、ユーザーに働きかけながら鉄道利用を拡大してきた。
　紙袋製品を運ぶことも多いが、積載時には利用運送の日本通運㈱が補助資材で養生するので、「トラックの路線便などに比べて荷傷みがない」と、鉄道コンテナ輸送の評価は高い。

▼鉄道シフトで「一石三鳥」の効果
　一方、専用線からタンク車で鉄道輸送していた基礎素材は、モータリゼーションの流れとともにタンクローリー輸送に変わり、構内線路も殆どが剥がされた。
　しかし全国的にもタンクローリーの事故が絶えない状況下で「安全第一で輸送手段を選ぶように」と、信越化学の金川社長自ら指示したのを受け、直江津工場では直江津産業の佐藤社長が先頭に立って、特に危険性の高い基礎素材について、ISOタンクコンテナによる鉄道輸送を検討し始めた。

　総重量24トンのISOタンクコンテナは、タンクローリーより過積載が比較的多いので輸送単価も有利になる。また環境負荷の少ない鉄道で運べば、環境対策としても有利だ。だが肝心の安全性に関して、「鉄道は危険物の危険・有害性をどのように分類しているのか、保険はどうなっている」など知らないことが多い。

　JR貨物に詳細な説明を求めたところ「安全輸送体制が非常にしっかり確立されている」。また発着駅両端の集配では道路輸送と同様、イエローカードの携帯なども確認できたので、まず信越化学の工場間で輸送していた製品をISOタンクコンテナに転換、ついでユーザー向け製品でも転換を進め、2003 年度には国土交通省から実証実験の認証を受け、坂出向けの製品を鉄道にモーダルシフトした。

　ISOタンクコンテナによる鉄道輸送は安全・コスト・環境面で「一石三鳥の効果がある」と佐藤社長。
　昨年秋の新潟中越地震では長岡周辺の鉄道ルートが分断されたが、代行輸送や迂回ルート輸送により「ユーザーには迷惑をかけずに済んだ」という。

しんえつ・リポート　第127 期事業報告書（平成15年4月1日～平成16年3月31日）
＜6頁＞
　地球温暖化問題の対策の1つとして、当社は2004年2月24日より、新潟県・直江津工場近くの信越本線黒井駅から香川県の高松貨物ターミナル駅までのクロロメタン輸送を、タンクローリーから鉄道にモーダルシフトした。
　国土交通省は2002年度から、物流において二酸化炭素排出量の削減効果が大きいと認められる計画を認定し、支援助成している。今回のモーダルシフトは同社と同社の100％子会社で出荷業務などを行う直江津産業、日本貨物鉄道（JR貨物）、日本通運が共同提案し、2003年度に第1次認定された21件のうちの1つである。
　今回の鉄道へのモーダルシフトによって、タンクローリーでの輸送に比べて二酸化炭素の排出量を年間191トン、85．3％削減できると試算している。

■黒井駅に発着する信越化学工業(株)直江津工場が荷主の車扱輸送

発駅	発荷主	品目	着駅	着荷主	貨　車	確認・備考
黒井	信越化学工業(株)	苛性ソーダ	石巻港	十條製紙(株)？	タキ12657 信越化学工業(株)	1981.5石巻港（福田孝行氏 webサイトより）
黒井	信越化学工業(株)	苛性ソーダ	藤寄	日本曹達(株)	タキ52600 信越化学工業(株)	1996.8.26藤寄で確認
黒井	信越化学工業(株)	苛性ソーダ	中条	(株)クラレ	タキ42670 信越化学工業(株)	1999.4.1中条で確認
黒井	信越化学工業(株)	クロロホルム	奥野谷浜	信越化学工業(株)？武田薬品工業(株)？	タキ9000 信越化学工業(株)	『鉄道ピクトリアル』第43巻第7号、 1993年、88頁クロロホルムは高い溶解力を持ち主にフッ素樹脂製造用原料に用いる、医薬・農薬用抽出溶剤、分析用試薬分野でも高い評価
黒井	信越化学工業(株)	クロロホルム	安治川口	関西化成品輸送(株)？	タキ9012 信越化学工業(株)	1992.12安治川口『鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ』第44巻第4号、 1994年、3頁
黒井	信越化学工業(株)	塩化メチレン	八王子	小西六写真工業(株)	タム7701 信越化学工業(株)	1975.7八王子（吉岡心平氏webサイトより）
太郎代	三菱瓦斯化学(株)	メタノール	黒井	信越化学工業(株)	ﾀｷ5200形三菱瓦斯化学(株)	1996.8.26黒井で確認（信越化学の専用線に入線を確認）
親不知	信越化学工業(株)	石灰石	黒井	信越化学工業(株)	貨車不明（トキ？ホキ？）	親不知～黒井・武生の石灰石輸送量は417 千ｔ（1965年度）（『貨物』第16巻第7号、1966年、28頁）「1975年版専用線一覧表」で親不知駅の信越化学工業㈱の専用線は休止のため、その頃廃止か。
神岡鉱山前	神岡鉱業(株)	濃硫酸	黒井	信越化学工業(株)	タキ5750形、タキ46000形など	『鉄道ダイヤ情報』第23巻10号、 1994年、49-50頁

　黒井駅の信越化学工業の車扱輸送は1999～2000年にかけて全廃された模様。同時に専用線も廃止になったようだ。

■黒井駅常備の信越化学工業(株)所有のタンク車

車　　種	荷重	1979年3月現在	1985年9月現在
車　　種	荷重	両　数	両　数
タム 3900（カセイソーダ液専用）	15ｔ	4	－
タム 7600（カセイソーダ液専用）	15t	4	－
タキ 2600（カセイソーダ液専用）	30ｔ	64	75
タキ 4200（カセイソーダ液専用）	35t	5	14
タム 7700（塩化メチレン専用）	15t	3	3
タサ 6100（塩化メチレン専用）	20t	4	4
タサ 3800（メタノール専用）	20t	2	2
タキ 7000（四塩化炭素専用）	35t	1	1
タキ 9000（クロロホルム専用）	35t	10	16
タキ 16200（酢酸ビニール専用）	35t	2	1
合　計		99	116

（『私有貨車番号表』より筆者作成）

　尚、藤寄駅構内にあった日本曹達の苛性ソーダのストックポイント（タンク）は2001年4月に解体された。（『トワイライトゾ～ン MANUAL10』ﾈｺ・ﾊﾟﾌﾞﾘｯｼﾝｸﾞ、2001年、204頁）

　上記の車扱輸送の表でも苛性ソーダの輸送が多い（判明している分だけだが…）のが分かるし、黒井駅常備の信越化学工業㈱所有のタンク車も苛性ソーダ専用が圧倒的に多かったのも分かっている。さてそのような汎用化学品の代名詞的な苛性ソーダは、信越化学工業はもう注力していないかと思いきや、下記の記事の通り新潟地区の供給体制を強化している。このストックポイントは藤寄駅にあった日本曹達のタンクが廃止されたことの代替基地としての役割もあるように思われる。立地的にも共に新潟東港地区であるし。

　基礎化学品が多い車扱輸送だったので、タンク車輸送の廃止理由は信越化学工業が事業撤退しているように思っていたのだが、決してそうとは限らないようで、まだコンテナ輸送できる可能性は残っているのかもしれぬ…（笑）。

■信越化学　カ性ソーダ拡販　専用タンクなど　新潟に大型物流基地　（『化学工業日報』2004年3月26日付、1面）

　信越化学工業は、カ性ソーダ販売で攻勢をかける。新潟県に専用タンクを中心とした大型物流基地をこのほど確保。物流効率化によるコスト減とサービス体制の強化で、信越、東北方面における地域販売を拡大する体制を整えた。同社では昨年、今年と引き取り枠を拡大し、国内市場におけるカ性ソーダのシェアを急速に伸ばしている。さらに地域展開を強め、市場でのプレゼンスを高めていく方針だ。

　信越化学は、このほど新潟市内に、専用タンク、充填設備などからなるストックポイントを確保した。東港の肥料コンビナート内にあるコープケミカルの敷地にコープケミカルが建設したもので、タンク容量は2千立方メートルとなっている。50％カ性ソーダを約3千トン貯蔵できる。コープケミカルが運用することで長期契約を結んだ。

　信越化学では、新潟など下越地区については、これまで鹿島から直江津工場に船で運んだうえで陸送していた。しかし、直江津での自家消費が増える一方、下越でも需要が拡大する傾向にある。直江津では船からタンクまでローリーでのピストン輸送を強いられるうえタンク容量が小さいこともあって、効率の悪さに直面していた。新しい物流拠点は、大型船での直接搬入も可能なため、コストや安定供給、安全面で大幅な向上が見込める。

　当面は製紙メーカーや化学メーカーなど既存需要家への供給を中心にしていくが、ストックポイント新設を機に新規需要の開拓、販売地域の拡大も進める。将来的にはタンク増設なども視野に入れていくことになる。

　信越化学は、共同出資で運営している鹿島電解での引き取り枠を従来の年12万トンから15万6千トンに今年から増やした。直江津工場の 6万トンと合わせ計22万トン体制を確立し、五指に入る国内シェアの獲得に成功しつつある。鹿島での電解製品の引き取り拡大は、原料塩素の安定確保という観点から塩ビ樹脂事業の強化にもつながる。そのためカ性ソーダの拡販は、電解－塩ビのチェーン全体の基盤を強めることになる。米国西海岸など輸出市場へのアプローチとともに、物流体制を拡充し国内でも積極的な展開を図る。

■黒井駅に発着する信越化学工業(株)直江津工場が荷主のコンテナ輸送

発駅	発荷主	品目	着駅	着荷主	コンテナ	確認・備考
黒井	信越化学工業(株)	トリクロロシラン	倉賀野	信越化学工業(株)	UT13C 信越化学工業(株)	2007.3.24黒井駅
黒井	信越化学工業(株)	ジメチルジクロロシラン（KA-22）	倉賀野	信越化学工業(株)	UT17C 信越化学工業(株)	2010.11.6黒井駅
黒井	信越化学工業(株)	四塩化珪素	倉賀野	信越化学工業(株)？	UT13C　中央通運(株)	2010.11.6黒井駅　コンテナの表記より
黒井	信越化学工業(株)	四塩化珪素	神栖	信越化学工業(株)	UT13C 信越化学工業(株) UT13C 中央通運(株) UT14C (株)ﾎﾞﾙﾃｯｸｽｾｲｸﾞﾝ	2001年5月開始（JRFN2001.5.1号p7） 2001.9.24黒井駅、2008.7.20神栖駅
黒井	信越化学工業(株)	塩化ビニル樹脂	大宮操	信越ポリマー(株) 東京工場	H10形　国鉄	1966.11開始（『鉄道貨物輸送近代化の歩み』28 頁）ﾎｯﾊﾟｺﾝﾃﾅの耐用年数が切れる1981年まで輸送は続き、その後ﾛｰﾘｰに転換（『大宮通運五十年史』大宮通運㈱社史編纂委員会、 2001年、84～85頁）
黒井	信越化学工業(株)	トリクロロシラン	東京(タ)	？	UT13C 信越化学工業(株)	2007.3.24黒井駅
黒井	信越化学工業(株)	塩化メチル	安治川口	関西化成品輸送(株)	U19A　中央通運(株)	2010.11.6黒井駅　返空を目撃
黒井	信越化学工業(株)	液化クロルメチル	高松(タ)	東亞合成(株) 坂出工場？	UT19C (株)ﾎﾞﾙﾃｯｸｽｾｲｸﾞﾝ	着荷主は坂出の荷主ということで… （JRFN2005.9.1号p3）
黒井	信越化学工業(株)	四塩化珪素	新南陽	信越化学工業(株)？	UT13C　中央通運(株)	2010.11.6黒井駅　コンテナの表記より
(信) 黒井	信越化学工業(株)	粒状	土浦	？	18D 複数	1998.3.22土浦駅
(信) 黒井	信越化学工業(株)	メチレン	百済	三和	19A	1999.3.27百済駅タンク車では「塩化メチレン専用」があった
(信) 黒井	信越化学工業(株)	粒状	米子	？	C36	1998.8.10米子駅
(信) 黒井	信越化学工業(株)	防酸	米子	？	C36	1998.8.10米子駅
倉賀野	信越化学工業(株)	メチルトリクロロシラン	黒井	信越化学工業(株)	UT16C 信越化学工業(株)	2003.5.10黒井駅、2009.9.6 倉賀野駅 2001年12月開始（JRFN2002.2.1号p1）
倉賀野	信越化学工業(株)	メチルジクロロシラン(KA-12）	黒井	信越化学工業(株)	UT16C 信越化学工業(株)	2003.5.10黒井駅、2009.9.6 倉賀野駅 2010.11.6黒井駅 2001年12月開始（JRFN2002.7.15号p4）

＊黒井～倉賀野、黒井～神栖、倉賀野～黒井と工場間輸送で積極的に鉄道コンテナ輸送を活用しているのが分かる。
＊拙webの「貨物取扱駅と荷主」における倉賀野駅の「信越化学工業(株)群馬事業所の鉄道貨物輸送」の項も参照。
＊四塩化珪素のUT13Cコンテナは中央通運(株)所有のコンテナが信越化学工業㈱所有に変更されているのを確認。（UT13C-8011、 2008.7.20神栖駅で確認）
＊JR12ftコンテナ輸送の荷票で見られた「(信)黒井」は信越化学の黒井を意味するのか？
＊黒井→倉賀野でトリクロロシランを輸送し、群馬事業所にてメチル化（アルキル化の一種）して倉賀野→黒井はメチルトリクロロシランとして輸送していることが分かる。

③群馬事業所　　▲
　信越化学工業の群馬事業所は、磯部工場（安中市磯部）や松井田工場（松井田町人見）などの工場で構成されている。磯部工場は特に信越本線磯部駅から専用線を簡単に敷設できそうな立地なのだが、専用線は設置されなかったようである。
　1938（昭和13）年に磯部金属試験所（現群馬事業所）を設置、1992（平成4）年に松井田工場を設置し、同工場と磯部工場を統括する群馬事業所を設置した。（同社webサイトより）
　生産品目は、磯部工場が各種シリコーン、エポキシモールディングコンパウンド、酸化物単結晶、PBN、半導体シリコンなど、松井田工場は、シリコーン、合成石英となっている。（同社webサイトより）

　さて2001（平成13）年12月の倉賀野駅にトップリフターが配備されると早速、倉賀野駅～黒井駅で化学メーカーによるISOタンクコンテナ輸送が始まったのだが、これがまさに信越化学工業が荷主の輸送である。倉賀野駅～黒井駅間は南長岡駅経由で238.3㎞であり、中距離といったところだろう。一方、同社群馬事業所の最寄ICである松井田妙義ICから上越高田ICまでは161.3㎞で事業所とIC間が多少離れているとはいえ、鉄道輸送はかなり遠回りしていることにはなる。黒井駅と同社直江津工場は隣接しているが、倉賀野と同社群馬事業所は倉賀野～磯部間の営業距離で22km程あるので、その程度のドレージ輸送があったとしても、中距離輸送におけるISOタンクコンテナの鉄道貨物輸送を選択したというのは興味深いところである。

　拙webの「貨物取扱駅と荷主」の「黒井駅」では、「黒井駅に発着する信越化学工業(株) 直江津工場が荷主の鉄道貨物輸送」の項を設けて纏めており、倉賀野～黒井間のISOタンクコンテナによる鉄道貨物輸送についても言及している。具体的には黒井→倉賀野ではトリクロロシランの輸送が行われ、それをメチル化したメチルトリクロロシランを倉賀野→黒井で輸送を行うという工場間輸送が行われていることを指摘した。

　さて以下写真の通り、シロキサンやシリコーン溶液といった信越化学工業が荷主と思われるISOタンクコンテナが倉賀野駅構内には多数留置してあり同社が同駅の主要荷主の一角を占めていることを印象付ける。輸送先が黒井以外に他にどういったところがあるのか今のところ不明なので、その解明が大きな課題である。

④鹿島工場

信越化学　塩ビ樹脂を鉄道へ　鹿島工場が20ftタンクに転換　（1997年3月17日付『運輸タイムズ』3面）

　信越化学工業(株)鹿島工場が製造する塩化ビニール樹脂の輸送手段として鉄道を利用しており、最近はコンテナによる輸送実績を伸ばしている。300km 以上の長距離では運賃コストの削減が図れること、安定した輸送力と定時・定型化している鉄道の輸送特性を活かすことにより、供給の安定が確保できることの 2点がコンテナ輸送を増やした要因。
　発駅は神栖。12ftと20ftの私有タンクコンテナで輸送しており、ユーザーへの直送。全国のユーザーへ供給しているが、鉄道による向け先は中部地区以遠の西日本が主体。日本海側のユーザーへもコンテナ輸送している。昨年来コンテナ個数を伸ばしているのは、中部、関西、中国、北陸他の各地。
　個数増加の要因は、他機関からの切り替えと、需要増に伴う出荷量の増加。トレーラーとローリーによる専用車両の輸送は帰り荷が運べないという難点がある。