大阪セメント株式会社

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大阪セメント株式会社

2010.10.27作成開始

＜目次＞
■１．大阪セメント(株)の沿革
■２．大阪セメント(株)の鉄道貨物輸送
■３．各工場の鉄道貨物輸送
　▼３．１伊吹工場　　▼３．２高知工場　　▼３．３横浜工場
■４．SS配置と鉄道貨物輸送
　▼４．１東海・信濃地方
　　吉原SS　島田SS　浜松SS　二川SS　碧南SS　名古屋SS　高茶屋SS　南松本SS
　▼４．２北陸・近畿地方
　　呉羽SS　南福井SS　向日町SS　東舞鶴SS　舞鶴SS　新宮SS
　▼４．３四国地方
　　高松SS　坂出SS　阿波池田SS

■１．大阪セメント(株)の沿革

■２．大阪セメント(株)の鉄道貨物輸送

1995.3近江長岡駅

▼1979 (昭54)年3月末現在の常備貨車

常備駅	車種	形式	荷重 (ﾄﾝ)	両数
近江長岡	セメント	タキ1900	40	28
〃	〃	タキ7300	35	21
〃	〃	タキ12200	40	11
〃	〃	タキ19000	40	97
〃	〃	ホキ3500	30	46
〃	石灰石	ホキ7200	40	5
近江長岡駅常備　計：				208

常備駅	車種	形式	荷重 (ﾄﾝ)	両数
多ノ郷	セメント	タキ1900	40	4
多ノ郷	セメント	タキ19000	40	16
多ノ郷駅常備　計：				20

■３．各工場の鉄道貨物輸送　　▲

▼３．１伊吹工場

年	1957	1958	1959	1960	1961	1962	1963	1964	1965	1966
伊吹工場	544,199	534,247	623,689	824,357	924,935	1,126,977	1,083,948	1,064,476	955,259	1,129,817
年	1967	1968	1969	1970	1971	1972	1973	1974	1975	1978
伊吹工場	1,228,529	1,328,707	1,580,075	1,787,188	1,849,984	2,108,978	2,195,277	1,879,586	1,601,671	1,802,271
年	1979	1980	1982	1984	1985	1987	1989	1990	1991	1993
伊吹工場	1,902,262	1,849,807	1,607,446	1,508,784	1,574,300	1,525,305	1,627,298	1,699,742	1,697,058	1,635,155

▼３．２高知工場

年	1961	1962	1963	1964	1965	1966	1967	1968	1969	1970	1971
高知工場	1,518	86,275	110,858	689,940	214,753	279,180	283,234	349,752	403,511	379,771	394,879
年	1972	1973	1974	1975	1975	1977	1978	1979	1980	1981	1982
高知工場	563,424	667,956	1,142,169	1,476,066	1,606,241	1,846,355	2,001,588	1,961,971	2,116,062	2,098,255	1,994,719
年	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993
高知工場	1,950,883	1,790,772	1,729,089	1,552,956	2,143,048	1,272,324	1,293,138	3,108,736	3,189,016	3,702,228	3,579,323

▼３．３横浜工場
1960年7月26日　大阪窯業セメント(株)横浜工場（粉砕工場・生コン工場）完成。（[5]p257）

■４．SS配置と鉄道貨物輸送　　▲

▼４．１東海・信濃地方

▽吉原SS　（本吉原駅）

【沿革】	1964(昭39)年8月開設（[4]p367） 1987(昭62)年11月閉鎖（[4]p367）
【鉄道輸送】	伊吹工場よりセメントをバラ貨車で搬入（[3] p131）
【現況】
【備考】	※専用線は岳南鉄道の本吉原駅所管となっているが、実際には吉原駅に隣接して立地（[3]p310）

1976.1吉原駅構内　「地図・空中写真閲覧サービス」より

1983.11吉原駅構内　「地図・空中写真閲覧サービス」より

▽島田SS　（島田駅）

【沿革】	1964(昭39)年9月開設（[4]p367）
【鉄道輸送】	伊吹工場よりセメントをバラ貨車で搬入（[3] p131）
【現況】
【備考】	Ushiyan氏のweb「炭鉄別館」に1992年3月現在の専用線の写真あり（[1]p97）

▽浜松SS　（西浜松駅）

【沿革】	1973(昭48)年9月開設（[4]p367）
【鉄道輸送】
【現況】	セメントターミナル(株)浜松営業所として現役
【備考】	CT参加社：大阪セメント、住友セメント、小野田セメント、秩父セメント

▽二川SS　（二川駅）

【沿革】	1963(昭38)年3月開設（[4]p367） 1987(昭62)年4月閉鎖（[4]p367）
【鉄道輸送】	伊吹工場よりセメントをバラ貨車で搬入（[3] p131） 1979年度　貨物取り扱い廃止
【現況】
【備考】

1977.9二川駅　「地図・空中写真閲覧サービス」より

【二川駅の到着量の推移】　（単位：トン）

年度	到　着	年度	到　着	年度	到　着
1963	30,529	1969	59,104	1975	36,967
1964	37,745	1970	62,914	1976	39,872
1965	30,412	1971	45,430	1977	39,529
1966	46,053	1972	44,815	1978	44,214
1967	70,782	1973	44,508	1979	25,706
1968	56,372	1974	25,465	1980	-

（『愛知県統計年鑑』より作成）

▽碧南SS　（碧南市駅）

【沿革】	1979(昭54)年12月開設（[4]p367） 2002(平14)年9月廃止（[2]p372）
【鉄道輸送】	伊吹工場よりタキ19000形式によるセメント到着を目撃（1995.12 現在）
【現況】
【備考】

1995.3碧南市駅	1995.12碧南市駅
2002.2碧南市駅

▽名古屋SS　（枇杷島駅）

【沿革】	1958(昭33)年7月　名古屋包装所開設（[4] p367） 1964(昭39)年10月　名古屋SSに改称（[4]p367）
【鉄道輸送】	伊吹工場よりセメントをバラ貨車で搬入（[3] p131）近江長岡～枇杷島で砕石輸送があり、1日あたりホキ7200が2両運用（『レイル・マガジン6月号』第16巻第8号、通巻189号、1999年、p102）ホキ7200は1968年1月に製作され、1985年には近江長岡駅に留置されており、1991年9月に全車廃車（『レイル・マガジン4月号』第16巻第5号、通巻187号、1999年、p82-83）晩年は近江長岡駅で休車であった（『鉄道ピクトリアル』臨時増刊号、通巻第566号、1992年、p86）「1983年版専用線一覧表」には、枇杷島駅の大阪セメント(株)には（セメント線）と（砕石線）がある。 1995(平7)年11月30日　専用線が廃止（『レイル・マガジン5月号』第13巻9号、通巻152号、1996年、p56）
【現況】	1997(平9)年3月に現地訪問。セメントサイロ等も残り、荷役設備も残っていたが施設自体は使用されていないようであった。 1998(平10)年3月に現地を通過した際には、施設は半分以上撤去され，更地となっていた。
【備考】

1975.9枇杷島駅　「地図・空中写真閲覧サービス」より

1997.3枇杷島駅

▽高茶屋SS　（高茶屋駅）

【沿革】	1968(昭43)年9月3日　高茶屋SS開設（[5] p274） 1986(昭61)年12月閉鎖（[4]p367）
【鉄道輸送】	伊吹工場よりセメントをバラ貨車で搬入（[3] p132）
【現況】
【備考】

1975.9高茶屋駅　「地図・空中写真閲覧サービス」より

【高茶屋駅の到着量】

年　度	セメント到着量（ｔ）
1968	21,597
1969	40,524
1970	50,784
1971	46,224

（『三重県統計書』より作成）

年　度	到着量（ｔ）	年　度	到着量（ｔ）	年　度	到着量（ｔ）
1972	78,096	1977	60,040	1982	46,883
1973	73,931	1978	61,719	1983	40,373
1974	67,787	1979	64,597	1984	46,750
1975	60,431	1980	38,939	1985	34,400
1976	57,838	1981	29,840	1986	28,085

▽南松本SS　（南松本駅）

【沿革】	1971(昭46)年10月開設（[4]p367） 1996(平08)年閉鎖（[2] p314）
【鉄道輸送】	伊吹工場よりセメントをバラ貨車で搬入（[3] p132）
【現況】
【備考】

2011.4南松本駅

2011.4南松本駅

▼４．２北陸・近畿地方　　▲

▽呉羽SS　（呉羽駅）

【沿革】	1964(昭39)年12月開設（[4]p367） 1987(昭62)年11月閉鎖（[4]p367）
【鉄道輸送】	伊吹工場よりセメントをバラ貨車で搬入（[3] p131）
【現況】
【備考】

1975.9呉羽駅　「地図・空中写真閲覧サービス」より

【呉羽駅のセメント到着量の推移】　（単位：トン）

年度	到　着	年度	到　着	年度	到　着
1969	10,284	1974	27,574	1979	33,806
1970	29,256	1975	21,444	1980	23,560
1971	23,277	1976	23,498	1981	20,294
1972	34,346	1977	28,880	1982	22,066
1973	33,666	1978	33,864	1983	25,566

（『富山市統計書』より作成）

▽南福井SS　（南福井駅）

【沿革】	1971(昭46)年4月1日　南福井SS開設（[5] p280） 1994(平06)年10月1日　住友大阪セメント(株)発足に伴い南福井第二SSに改称 2003(平15)年3月廃止（[2]p372）
【鉄道輸送】	伊吹工場よりセメントをバラ貨車で搬入（[3] p132）
【現況】
【備考】

1998.3南福井駅

1998.3南福井駅

▽向日町SS　（向日町駅）

【沿革】	1965(昭40)年9月6日　向日町SS開設（[5] p267）
【鉄道輸送】	伊吹工場よりセメントをバラ貨車で搬入（[3] p131） 1985(昭60)年3月ダイヤ改正では、近江長岡～向日町間にセメント列車あり
【現況】
【備考】

1996.12向日町駅

2019.12向日町駅

▽東舞鶴SS　（東舞鶴駅）

【沿革】	1968(昭43)年7月29日　東舞鶴SS開設（[5] p274） 1981(昭56)年9月閉鎖（[4]p367）
【鉄道輸送】	1968(昭43)年7月　東舞鶴駅所管の大阪セメント(株)（作業キロ：0.2km）専用線が敷設（『福知山鉄道管理局史』p530） 1968(昭43)年7月から近江長岡～東舞鶴間でタキ1両（セメント）の定形貨物輸送開始（『福知山鉄道管理局史』p528）
【現況】
【備考】

▽舞鶴SS　（松尾寺駅）

【沿革】	1981(昭56)年9月　舞鶴SS開設（[4] p368）
【鉄道輸送】
【現況】	サイロは撤去され更地化。荷役設備のみ残存
【備考】	東舞鶴駅高架化に伴い松尾寺駅にSSが移転

1995.9松尾寺駅

2020.7松尾寺駅

▽新宮SS　（新宮駅）

【沿革】	1969(昭44)年11月11日　新宮SS開設（[5] p277） 1986(昭61)年11月閉鎖（[4]p367）
【鉄道輸送】	伊吹工場よりセメントをバラ貨車で搬入（[3] p132） 1985(昭60)年3月ダイヤ改正では、近江長岡～新宮間にセメント列車あり
【現況】
【備考】

1976.11新宮駅　「地図・空中写真閲覧サービス」より

2018.11新宮駅

▼４．３四国地方　　▲

▽高松SS　（栗林駅）

【沿革】	1969(昭44)年3月1日　高松SS開設 1971(昭46)年9月閉鎖（[4]p367）
【鉄道輸送】	高知工場からセメントをバラ貨車で搬入（『セメント年鑑　1971』1971年、p113）
【現況】	廃止により痕跡無し。栗林駅高架化に伴い坂出SSに移転と思われる
【備考】	所在地は「高松市藤塚町3-19栗林駅構内」

▽坂出SS　（坂出港駅）

【沿革】	1971(昭46)年10月5日　坂出SS開設（[5] p281） 1981(昭56)年11月閉鎖（[4]p367）
【鉄道輸送】	高知工場からセメントをバラ貨車で搬入（[3] p132）
【現況】
【備考】	（『四鉄史』p303）

▽阿波池田SS　（阿波池田駅）

【沿革】	1968(昭43)年11月1日　阿波池田SS開設（[5] p274） 1985(昭60)年12月閉鎖（[4]p367）
【鉄道輸送】	高知工場からセメントをバラ貨車で搬入（[3] p132）
【現況】
【備考】	「記憶のDF50」様のサイトに1982年と1984年の大阪セメントのサイロ写真あり

1975.3阿波池田駅　「地図・空中写真閲覧サービス」より

註
[1]『たゆまなき挑戦－住友大阪セメント90年史－』住友大阪セメント株式会社、1998年
[2]『住友大阪セメント百年史』住友大阪セメント株式会社、2008年
[3]『セメント年鑑　1973』セメント新聞社、1973年
[4]『セメント年鑑　1988』セメント新聞社、1988年
[5]『セメント年鑑　1995』セメント新聞社、1995年

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