アルプスの麓にある駅
JR貨物南松本駅は、長野駅の中心に位置し、県の中・南部地区における経済拠点の一翼を担っている。
中央線沿い、旅客南松本駅と隣接した同駅は、かなたに日本アルプスを臨み、貨物駅の中では3万5千平方メートルとかなりの面積を持つ。
本紙8月1日号に、平成13年度の貨物取扱量ランキングを掲載したが、南松本駅は車扱単独で5位。上位にランクされている理由は、石油の到着が多いこと による。
同駅は長野県で消費される石油の8 割を取り扱う。駅構内には石油基地も設置。夏場は主にガソリンが、1日当たり車扱で80～90車到着する。
また冬になると、それに灯油が加わるので100～140車と一気に増え る。これは同駅の季節貨物のひとつだ。
夏はジュースや高原野菜等
松本営業所の中山所長によると、夏の盛りに同駅から多く発送されるのはジュース類。駅の主要な荷主企業には、清涼飲料水の会社が多く名を連 ねている。1年を通じて出荷はされているが、やはりピークとなるのは6月～8月。日発40～50個程、全国各地 に輸送される。
それ以外の夏貨物としては、高原 野菜がある。多いのは白菜で他にレタスなど。これは7～8月がピークで、主に九州方面にクールコンテナで輸送される。
秋には九州方面へ向けてりんごの 輸送が始まる。11～12月がピークで、その間に350～400個が今年も輸送 される予定だ。
全列車がコキ50000に
さて、南松本駅で最も利用が多いのは、安治川口・名古屋(タ)方面行きの1650列車。この列車は、南松本20：31発－安治川口翌5：21着なので、 到着後、午前中配送が可能な設定。
なおかつ、昨年まで5500形式コンテナ車しか入ってこなかった南松本駅で唯一、50000形式のコンテナ車を先んじて導入した列車だ。
コキ5500は古いタイプのコンテナ貨車で、5トンコンテナが4個しか積載できない。それが今年からすべて、コンテナ5個積みのコキ50000になった ため、各方面の輸送力が増強している。
コキ50000は20ftコンテナも積載可能。実際の利用には相応のフォークリフト配備などが必要になるが、輸送の可能性は広がったと言えるだろう。
平成17年から改良工事
昭和19年開業の南松本駅は、そもそも車扱駅としてスタートしたため、コンテナ輸送にはやや使いづらい部分もある。例えば荷役線が短いため、列車の車両 解放や連結等、入れ替えに時間がかかる点だ。
しかし宮下駅長によると、都市計画事業に併せて、3年後の平成17年頃から駅の改良工事を行う計画がある。この工事が行われると、貨車を切り離さず、長 いまま荷役線に入れられるようになるので、持込み時間に余裕が出来る。完成は平成18年頃の予定。
1997.3
南松本駅長野のジュースを鹿児島へ 南松本発鹿児島行き
南松本駅から鹿児島駅への輸送時間は実質的に丸一日短縮した。
改正前は5：42発の列車で翌々日の6：05着。だが締切時刻が前日の18：30なので、集荷日から数えると4日目到着だった。
これが改正後は、17：20に締め切る列車（17：50発）に載せると、梶ヶ谷(タ)で中継して翌々日の6：05には鹿児島駅へ着く。
特に松本地区の飲料メーカーが この新ダイヤを評価して利用を増やすほか、りんごの輸送にも使われる見込みだ。
なお南松本駅では、このほど10トン用フォークリフトを導入、10月から20ftタイプのコンテナ取扱いを開始する。当面首都圏各駅から化成品の到着が 予定されている。
2年前に10トン用フォークリフトを導入した南松本駅に、今春からJR規格の20ftタンクコンテナが到着し始めた。顧客が他のルートで使っていた コンテナを活用して、タンクローリー輸送を鉄道 シフトしたという。また7月初めに20ftタイプのクールコ ンテナによる農産物輸送も行われ、荷役機械導入の効果が上がってきた。
山と旅客が見ている入換作業
雪化粧した北アルプスの山々に囲まれた南松本駅に降り立つと、透明で冷たい空気がピンと張り詰めていた。旅客ホーム東側の貨物線で、石油列車やコンテナ 列車の入換作業を行っている。
先頭列車に2人の作業員が乗り、外気に身を曝して、入換動車の運転士と無線連絡しながら先導する様子は、〝これぞ鉄道貨物輸送〟。マニアならずとも格好 良い、と思う。
ヤードのあちこちに雪が残るが「本来ですと松本は雪の少ないところです」と、竹田駅長。東京に雪が降るような天気図の場合は松本にも雪が降るが、大雪は 数年に一度ぐらい。しかしアルプスから冷たい風は吹き下ろし気温は氷点下10度くらいまで下がるので、入換作業する作業員の軍手が貨車の手すりに凍りつく ほど寒い。
到着した石油列車は、「団地線」経由、石油会社の油槽所へ入線させて石油を取り下ろす。
南松本駅の貨物取扱いと同駅に専用線で繋がる工業団地が、昭和43年、ほぼ同時に稼働したことから「団地線」と呼ばれる専用線だが、石油会社以外の団地 企業は現在この線路を使っていない。が、「道路が万一使えなくなった時のた めに」、剥がさず残しているそ うだ。
3月のダイヤ改正で、これら石油列車が高速化する。到着したらすぐ製品を下ろして、空のタンク車をその日のうちに発地へ戻すことになった。同時にコンテ ナ輸送についても、中央西線のコンテナ車運用が効率化される。
つまり、名古屋(タ)発のコンテナ列車が到着すると、今はコンテナ貨物を下ろした後のコンテナ車を夜間同駅に留めおくが、改正後は、その日のうちに大阪 行きのコンテナを載せ、大阪行き列車として南松本駅を出発させる。
このような作業変更で新ダイヤを実現させるので、今年の3月は南松本駅にとり、どうやら変化の春になりそうだ。
2011.4
南松本駅特大・変圧器5基が到着
さてこの寒さの中12月から1月にかけて、日曜日が来るたび南松本駅に特大貨物が到着した。朝日村にある東京電力(株)の変電所に納める変圧器5基であ る。
鉄道の特大貨物輸送とは、シキ車という巨大な貨車で貨物を両側から挟んで輸送する方式。1年以上前から経路の旅客会社と協議して、輸送ルートの状況を調 べ（例えば途中通過するホームと接触する恐れはないかなど）、特別のダイヤを設定する。鉄道の両端輸送についても通行許可申請が必要だ。
変圧器の特大貨物輸送はさして珍しくないが、「5基を集中的に輸送することは滅多にない」。
この輸送プロジェクトに当たり、南松本駅では特大貨物の受入れを、列車が運休するため構内に比較的余裕のある日曜日に行うことにして、当日は構内のス ペース確保に努めた。
竹田駅長は「道路輸送は夜間しかできませんから、日曜日の昼間、南松本駅に到着させて、昼のうちに構内でトレーラに積み替え、夜中の零時に駅を出て行く スケジュールでした。駅から変電所へ運ぶトレーラは全長40m以上もあったのですよ」と振り返る。
40mというと、40ftタイプの海上コンテナ3個を繋ぎ合せた長さ。「運転席が前後にあり、カーブするところでは、伴走している人がリモコンで、出っ 張り過ぎ、凹み過ぎを調整するんですね」。
これが5回続いた。〝夜中の大名行列〟と地元紙が報じたのも頷ける。
変圧器は無事設置を完了。「一度、設置したところを見に来て下さい、といわれています」と駅長の顔がほころんだ。
トップリフター導入
10月2日、南松本駅にトップリフターが入った。昨年から進められていた20ft級ISO規格コンテナの受入れが本格化することになり、大型荷役機械の 投入となった。
到着貨物はペレット状の化成品だ。日曜・祭日を除く毎 日、6個のコンテナ が東京(タ)から到 着し、月～土曜日は5個、日曜日には残りの5個が工場へ配達される。空コンテナは毎日、同駅から東京(タ)へ返送している。
大型コンテナ受入れに備え、同駅では小集団活動で駅構内北側を整備し、トップリフター作業スペースと大型コンテナ置き場を確保した。ISOコンテナ専用 荷役場では線路の長さと上屋の位置の関係で、入線した2個積みのコンテナ車3両のうち、2両のコンテナ取り下ろしと空コン積載を先に行う。それを送り出し てから、残りの1両を上屋下から引き出し同様の作業を行う。
今年8月からフォークリフト運転手がトップリフターの運転訓練に臨み、受入れ体制を整えた。
竹田今朝光駅長は「この地区では飲料水輸送や農産品の発送が多く、天候により波動がありますが、化成品の受入れで年間を通して安定した収益が見込めま す。既存のお客様を大切にしながら、作業体制を変更しました。大型荷役機械の導入で、通運さんからも問い合わせが来ていますので、徐々に大型コンテナの取 扱いを増やせるよう検討していきたいです」と話した。
2011.4
南松本駅
2011.4南松本駅近くで発見した地図、
（EPSON
サステナビリティレポート2003より）