出光興産株式会社

2020.1.12作成開始

■はじめに
　出光興産(株)は民族系の石油元売り会社で、かつては業界トップの座を日本石油(株)と争い続けた歴史がある。石油元売り会社が11社体制であった 1985(昭60)年時点の石油製品の販売シェアを見ると、トップの日本石油が17.1％、2位の出光興産が15.1％と僅差であった。（尚、3位はコスモ石油の13.1％である）

　そしてこの頃は、日本石油と同様に全国各地の製油所、臨海油槽所から内陸へのタンク車輸送を盛んに行っていたのだが、昭和の終わりと共に一気に廃止が進んでいき、内航海運やタンクローリーに転換されていった。極めて短期間にその転換がされた印象があり、他の石油元売り会社と比べても、その方針の違いは顕著だ。何しろ、あれほど大量のタンク車輸送を行っていた前川駅の専用線すらあっさり廃止してしまうのは、驚きである。そんなこともあり、個人的には出光興産は嫌いなので(笑)、ガソリンスタンドで出光は使わないポリシーである。

　とは言っても調査・研究をするにしたがって、潤滑油のJRコンテナ輸送を行っていたり、今でも日本オイルターミナル(株)を利用していたりと、鉄道貨物輸送と完全に縁が切れたわけではないことが分かってくるのだが、その一方で同社の社史は、油槽所の新設・廃止やタンク車輸送に関する記述が見られないなど、やはり他の石油元売り会社の社史とは異なる様相を呈していて、好きになれない…。

　そんな事情がありながらも同社の鉄道貨物輸送の歴史と現況の纏めをせずに、いつまでも放置しておくわけにもいかないので、気乗りしないまま取り組んでいる。

■沿革

年　月	出　　来　　事
1956(昭31)年9月	徳山駅の出光興産(株)徳山製油所の専用線敷設（『中国支社30年史』日本国有鉄道中国支社、1966年、p307）
1965(昭40)年6月	京葉臨海鉄道の浜五井～椎津間が開業。前川駅から出光興産(株)の鉄道輸送開始（『京葉臨海鉄道20年史』京葉臨海鉄道、1983年、p186）
1969(昭44)年8月	石油埠頭駅の出光興産(株)北海道製油所の専用線が運輸開始（『苫小牧港開発株式会社二十年史』苫小牧港開発、1980年、p259）
1973(昭48)年10月	前川（出光興産）～秩父鉄道、郡山（日本オイルターミナル）向け石油専用列車設定（『35年のあゆみ』京葉臨海鉄道、1999年、p104 p123）
1980(昭55)年4月	前川～沢渡の輸送が、汐見町へ船舶輸送、同油槽所よりタンク車輸送に転換（『35年のあゆみ』京葉臨海鉄道、1999年、p123）
1981(昭56)年4月	秩父セメント(株)の石炭への燃料転換に伴い前川～武州原谷の重油輸送廃止。前川～南松本の石油輸送が名古屋ルートに変更され廃止（『35年のあゆみ』京葉臨海鉄道、1999年、p123）
1988(昭63)年11月	前川駅の出光興産(株)千葉製油所の専用線廃止（『35 年のあゆみ』京葉臨海鉄道、1999年、p123）

■油槽所一覧

所名	1987 7.1	1995 11.1	所在地	専用線	専用線一覧表 S26～S58	備　考
(旧)旭川油槽所	－	－	旭川市新富町	新旭川	S32～S50
旭川油槽所	－	－	旭川市永山北１条	北旭川	S58のみ	1984年8月現在では存在
北見油槽所	－	－		東相ノ内	S42～S58
(旧)釧路油槽所	－	－		北埠頭	S36～S50
釧路油槽所	〇	〇	釧路市西港1-98-11	西港	S58のみ
帯広油槽所	－	－		札内	S36～S58	油槽所名は予想　S58は通路線
札幌油槽所	－	－	札幌市白石区	東札幌	S32～S50	油槽所名は予想
室蘭油槽所	－	－	室蘭市港北町	本輪西	S26～S58	油槽所名は予想
(旧)函館油槽所	－	－		函館	S26～S42	油槽所名は予想
函館油槽所	〇	〇	上磯郡上磯町七重浜1-3-4	－	－	五稜郭駅に出光興産(株)専用線あるが、詳細不明
(旧)八戸油槽所	－	－		鮫	S32～S39
八戸油槽所	〇	〇	八戸市大字河原木字兵衛河原10-10	本八戸	S42～S58
盛岡油槽所	－	－		日詰	S42～S50	油槽所名は予想
秋田油槽所	〇	〇	秋田市寺内字後城322-4	－	－
塩釜油槽所	〇	〇	塩釜市貞山通3-1-11	塩釜埠頭	S32～S58
山形油槽所	－	－	山形市漆山	漆山	S36～S58
会津若松油槽所	－	－	会津若松市川原町	西若松	S50～S58	油槽所名は予想
郡山油槽所	－	－		安積永盛	S32～S50	油槽所名は予想
小名浜油槽所	〇	〇	いわき市泉町下川字大剣1-46	－	－
日立油槽所	〇	〇	日立市大甕町5-4-2	－	－
太田油槽所	－	－	太田市新島町	太田	S32～S42	油槽所名は予想
荒川油槽所	－	〇	東京都足立区小台1-21-2	－	－
江東油槽所	〇	－	東京都江東区有明1-5-37	－	－	1963年開所[1]p81
東京油槽所	－	〇	東京都江東区若洲13	－	－
浮島油槽所	〇	〇	川崎市川崎区浮島町12-3	－	－
川崎油槽所	〇	－	川崎市川崎区水江町6-2	水江町	S32～S45	1950年開所[1]p43
厚木油槽所	－	－		厚木	S36～S42
松本油槽所	－	－	松本市双葉	南松本	S36～S50	油槽所名は予想
伊那油槽所	－	－		沢渡	S45～S58	油槽所名は予想
長野油槽所	－	－		北長野	S36～S39
(旧)新潟油槽所	－	－		万代	S32～S39	油槽所名は予想　S39使用休止
新潟油槽所	〇	〇	新潟市太郎代字浜辺2881-28	－	－
田子の浦油槽所	－	〇	富士市鈴川西町21-17	－	－
清水油槽所	－	－		清水港	S28～S58	油槽所名は予想
大井川油槽所	〇	〇	志太郡大井川町飯渕町区2000	－	－	大井川港
浜松油槽所	－	－		高塚	S32～S42
名古屋油槽所	〇	－	名古屋市港区潮見町37-30	汐見町	S36～S58
四日市油槽所	〇	－	四日市市千歳町1-18	－	－
伏木油槽所	〇	〇	高岡市伏木磯町1-14	伏木	S39～S58	1953年開所[1]p78
(旧)金沢油槽所	－	－		東金沢	S26～S42	油槽所名は予想
金沢油槽所	－	〇	金沢市大野町4-ソ-6	－	－
(旧)福井油槽所	－	－	坂井郡三国町宿	三国港	S36～S42	油槽所名は予想
福井油槽所	〇	－	坂井郡三国町新保96-1-7	－	－	福井港
大阪油槽所	〇	〇	大阪市大正区鶴町5-5-7	－	－
岸和田油槽所	〇	〇	岸和田市臨海町18	－	－	1967年開所[1]p83
神戸油槽所	〇	－	神戸市灘区灘浜町1-2	東灘	S28～S42	1950年開所[1]p43
福山油槽所	〇	〇	福山市箕沖町117	－	－
広島油槽所	〇	〇	広島市南区月見町2244-2	－	－
境港油槽所	〇	－	境港市清水町大杖783	－	－
高松油槽所	〇	〇	高松市朝日町4-29-1	－	－
松山油槽所	〇	〇	伊予郡松前町大字筒井1317-5	－	－
高知油槽所	〇	〇	高知市五台山4988	－	－
(旧)門司油槽所	－	－		葛葉	S26～S45	油槽所名は予想
門司油槽所	〇	〇	北九州市門司区新門司2-8-1	－	－	1966年起工新門司港（北九州港）　[1]p82
福岡油槽所	〇	〇	福岡市中央区荒津1-2-31	－	－
長崎油槽所	〇	〇	長崎市木鉢町1-16	－	－
大分油槽所	〇	〇	大分市大字駄原豊久北浦2915-3	－	－
熊本油槽所	－	－		南熊本	S39～S58	S58は使用休止
八代油槽所	〇	〇	八代市大島町5053	－	－
日南油槽所	〇	－	日南市大字平野字大節8339-9	－	－	油津港
鹿児島油槽所	－	〇	鹿児島市谷山港1-5-7	－	－
鹿児島南港油槽所	〇	〇	鹿児島市新栄町6-11	－	－	1987年は鹿児島油槽所

（1987.7.1は『1987年度版　石油産業　会社要覧』p29-30、1995.11.1は『1996年版　石油産業　会社要覧』 p27-28より）

2013.6釧路油槽所	2004.8伏木油槽所
2003.1松山油槽所	2003.8福岡油槽所

■貨車所有状況　　▲

『私有貨車番号表』による出光興産(株)所有貨車

	1979年3月31日		1985年9月30日
常備駅	貨　車	両数	貨　車	両数
北旭川	タキ3000（ガソリン）	11
東相ノ内	タキ2100（石油類）タキ3000（ガソリン）	5 6
北埠頭	タキ2100（石油類）タキ3000（ガソリン）	22 6
西港	タキ3000（ガソリン）タサ5700（LPガス）	2 2
帯広	タキ3000（ガソリン）	18
石油埠頭	タキ2100（石油類）タキ3000（ガソリン）タサ5700（LPガス）	8 48 20
本八戸	タキ9800（石油類）タキ3000（ガソリン）	4 19	タキ9800（石油類）タキ3000（ガソリン）	2 4
穀保町	タキ2100（石油類）	12
塩釜埠頭	タキ2100（石油類）タキ3000（ガソリン）タサ5700（LPガス）	9 1 13	タキ2100（石油類）	5
前川	タサ2400（石油類）タキ1500（石油類）タキ2100（石油類）タキ9800（石油類）タキ10000（石油類）タキ3000（ガソリン）タキ9900（ガソリン）タサ5700（LPガス）	1 6 114 10 1 31 6 37	タサ2400（石油類）タキ2100（石油類）タキ9800（石油類）タキ3000（ガソリン）タキ9900（ガソリン）	1 2 10 8 1
汐見町	タキ2100（石油類）タキ3000（ガソリン）	10 5	タキ2100（石油類）タキ9800（石油類）タキ10000（石油類）タキ3000（ガソリン）タキ9900（ガソリン）	5 1 2 8 4
伏木	タム4000（石油類）タサ2400（石油類）タム500（ガソリン）	2 1 1	タサ2400（石油類）タキ9800（石油類）タキ3000（ガソリン）	1 3 1
下里	タサ5700（LPガス）	2
徳山	タサ2400（石油類）タキ2100（石油類）タキ9800（石油類）タキ10000（石油類）タム500（ガソリン）タキ3000（ガソリン）タサ5700（LPガス）	1 13 3 2 7 5 18
新南陽			タキ3000（ガソリン）	4

■鉄道貨物輸送　　▲
　1990年代半ばから本格的に鉄道貨物輸送の研究を始めた筆者は、静岡県に居住していたこともあって、出光興産の鉄道貨物輸送とは縁が遠かった。同社所有のタンク車を目撃することはできず、同社の専用線も現役時代を知らない。かつて数多く存在した同社の内陸油槽所も廃止後しか知らない。そんなこともあって、現地調査に基づく輸送体系の解明は限定的で、一部の資料と予想を駆使するほかない。その一方で、京葉臨海鉄道の社史等の資料は豊富で、千葉製油所からの輸送は相当把握できたと考えている。

▼車扱輸送　　▲
　出光興産(株)の車扱輸送は、上述の通り京葉臨海鉄道・前川駅を発送とする石油・LPG以外は情報が少なく、「専用線一覧表」から筆者が色々と予想している。
　道内でもLPG輸送が行われていた筈だが、輸送体系の予想ができていないのが悔しいところである。以下、発送拠点（駅）別に輸送先を纏めた。

※は「地図・空中写真閲覧サービス」より

▽出光興産(株)釧路油槽所（北埠頭駅⇒西港駅）

品目	着駅	着荷主	専用線	備　考
石油	札内	出光興産(株)帯広油槽所	S36～S58	予想　S58は通路線
石油	東相ノ内	出光興産(株)北見油槽所	S42～S58	予想　東相ノ内駅は1985年3月貨物取り扱い廃止

1977.9東相ノ内駅　出光興産(株) 北見油槽所　※

2022.10東相ノ内駅　出光興産(株)北見油槽所の看板が残る

2022.10東相ノ内駅　出光興産(株)北見油槽所跡地

▽出光興産(株)北海道製油所（石油埠頭駅）

品目	着駅	着荷主	専用線	備　考
石油	新旭川	出光興産(株)旭川油槽所	S32～S50	予想
石油	北旭川	出光興産(株)旭川油槽所	S58のみ	予想　新旭川駅から移転
石油	東札幌	出光興産(株)札幌油槽所	S32～S50	予想
石油	札幌(タ)	日本オイルターミナル(株)札幌営業所	－

▽出光興産(株)八戸油槽所（本八戸駅）

品目	着駅	着荷主	専用線	備　考
石油	日詰	出光興産(株)盛岡油槽所	S42～S50	予想
石油	盛岡(タ)	日本オイルターミナル(株)盛岡営業所	－	予想
石油	仙北町	アポロ石油(株)	S36～S50	予想

1976.8日詰駅　出光興産（株）盛岡油槽所　※

▽出光興産(株)塩釜油槽所（塩釜埠頭駅）

品目	着駅	着荷主	専用線	備　考
石油	漆山	出光興産(株)山形油槽所	S36～S58	予想
LPG	漆山	出光興産(株)山形油槽所	S36～S58	予想
石油	安積永盛	出光興産(株)郡山油槽所	S32～S50	予想
LPG	南仙台	出光興産(株)中田LPG充填所	S28～S42	予想　[2]p53

2002.3漆山駅　出光興産(株)山形油槽所

▽出光興産(株)千葉製油所（前川駅）

品目	着駅	着荷主	専用線	備　考
LPG	盛岡	盛岡瓦斯(株)	S26～S50	『京葉臨海鉄道20年史』p195
石油	郡山	日本オイルターミナル(株)郡山営業所	－	『貨物輸送概況』1986年
石油	西若松	出光興産(株)会津若松油槽所	S50～S58	『京葉臨海鉄道20年史』p195
LPG	西長岡	北日本物産(株)	－	『貨物輸送概況』1980年
LPG	日越	(有)中沢燃料店	S42～S58	『貨物輸送概況』1980年
LPG	新発田	出光興産(株)新発田充填所	S42～S58	『貨物輸送概況』1980年　[2]p60
石油	倉賀野	日本オイルターミナル(株)高崎営業所	－	『貨物輸送概況』1987年
重油	渋川	関東電化工業(株)渋川工場	S26～S58	『貨物輸送概況』1986年
重油	武州原谷	秩父セメント(株)秩父工場	S26～S58	『京葉臨海鉄道20年史』p195
重油	足尾	古河鉱業(株)	S26～S58	『貨物輸送概況』1986年
石油	太田	出光興産(株)太田油槽所	S32～S42	予想
重油	上白石	住友セメント(株)栃木工場	S26～S58	『京葉臨海鉄道20年史』p195
重油	安中	東邦亜鉛(株)安中製錬所	S28～S58	『京葉臨海鉄道20年史』p195
石油	小山	栃木燃料(株)	S42～S50	『京葉臨海鉄道20年史』p195
LPG	小山	(合名)田名網工業	S26～S50	『京葉臨海鉄道20年史』p195
石油	宇都宮(タ)	日本オイルターミナル(株)宇都宮営業所	－	『貨物輸送概況』1986年
石油	平塚	神奈川石油(株)	S45～S50	予想
重油	高麗川	日本セメント(株)埼玉工場	S32～S58	『貨物輸送概況』1980年
石油	西上田	日本オイルターミナル(株)上田営業所	－	『貨物輸送概況』1987年
LPG	南甲府	山光石油(株)南甲府油槽所	S32～S58	1960年12月：山光石油(株)南甲府油槽所にﾌﾟﾛﾊﾟﾝｶﾞｽ充填所を建設。出光興産の山梨県総代理店の指定を受ける
石油	沢渡	出光興産(株)伊那油槽所	S45～S58	『貨物輸送概況』1980年

1976.11西若松駅　出光興産(株) 会津若松油槽所　※	1975.11西長岡駅　北日本物産 (株)長岡支店　※
1975.11日越駅　(有)中沢燃料店　※	1976.9沢渡駅　出光興産(株)伊那油槽所　※

▽出光興産(株)川崎油槽所（水江町駅）

品目	着駅	着荷主	専用線	備　考
石油	太田	出光興産(株)太田油槽所	S32～S42	予想
石油	厚木	出光興産(株)厚木油槽所	S36～S42	予想

1975.1太田駅　出光興産(株)太田油槽所　※

2005.8厚木駅　出光興産(株)厚木油槽所

▽出光興産(株)名古屋油槽所（汐見町駅）

品目	着駅	着荷主	専用線	備　考
石油	南松本	日本オイルターミナル(株)松本営業所	－	1980年10月にタキ11両の専用列車設定（『名古屋臨海鉄道15年のあゆみ』p97）
石油	高塚	出光興産(株)浜松油槽所	S32～S42	予想

▽出光興産(株)徳山製油所（徳山駅）

品目	着駅	着荷主	専用線	備　考
LPG	森田	出光興産(株)森田LPG充填所	S42～S45	予想　[2]p62
LPG	道法寺	出光興産(株)石川油槽所	S39～S45	予想　[2]p62
LPG	下里	出光興産(株)那智勝浦LPG充填所	S42～S50	予想　[2]p67
重油	益田	大和紡績(株)益田工場	S26～S58	『鉄道ダイヤ情報』通巻第139号、p34
LPG	勝野	出光興産(株)	S42～S45	予想
LPG	中判田	出光興産(株)大分LPG充填所	S42～S45	予想　[2]p76
石油	南熊本	出光興産(株)熊本油槽所	S39～S58	予想
LPG	伊集院	出光興産(株)伊集院LPG充填所	S42～S58	予想　[2]p77
LPG	加治木	出光興産(株)	S45のみ	予想

1975.11道法寺駅　出光興産(株)石川油槽所　※

2006.3南熊本駅　出光興産(株)熊本油槽所

▼コンテナ輸送　　▲

▽出光興産(株)千葉製油所
　1987 年頃に玉前～名古屋南港間でJRコンテナによる潤滑油輸送を開始。トラック輸送からの転換。（『Monthlyかもつ』 1987年6月号、p8-9）

▽出光興産(株)川崎油槽所
　1987 年頃に塩浜操～名古屋南港間で JRコンテナによる潤滑油輸送を開始。トラック輸送からの転換。（『Monthlyかもつ』1987年6月号、p8-9）

▽出光石油化学(株)千葉工場

◎ わが社の鉄道コンテナ輸送　出光石油化学(株)千葉工場　（1991年2月25日付『運輸タイムズ』7面）

　出光石油化学(株)千葉工場は、隣接する出光興産(株)千葉製油所から原料のナフサ、LPGの供給を受けオレフィン、芳香族及び各種誘導品を一貫生産しており、同社の主力生産拠点になっている。同工場は1975(昭50)年にポリエチレン生産の新鋭工場として操業を開始した。その後、新プラントが相次いで竣工し、現在は各種合成樹脂を年間約40万トン生産している。

　合成樹脂は納期が合う大口需要家へは向上から直送し、中小規模の需要家や納期が厳しい需要家へはSPを中継して供給している。合成樹脂の輸送手段は、トラックを中心に海上コンテナ、鉄道コンテナ、貨物船を利用している。鉄道コンテナの輸送量は年間約3万トン、全体の8％である。

　これを向け先別に見ると中部（名古屋）15％、関西（大阪）40％、四国・九州へ20％となっている。また、需要家直送とSP中継割合は3対7である。発駅は千葉、東京の両貨物ターミナルで、東京発が50％近くを占めている。

　鉄道コンテナはトラックとの比較で経済的な有利性で利用しているが、同工場の石飛業務課長は「主力向け先である名古屋、大阪へは発送した翌日に到着し、トラック並みの納期が確保できる点に利用価値がある」と話す。因みに、北海道へは輸送所要日数の関係でSPを中継しているが、工場～SP間は大量輸送にメリットのある海上コンテナを利用している。　

　同工場では現在、新しい生産設備（樹脂生産能力10万トン／年）の工事を進めており、1年後には年間50万トンの生産体制が確立する。増産体制下の輸送手段の確保について、同課長は「トラック輸送力の確保難という厳しい状況が続く限り、海上及び鉄道輸送に依存せざるを得ない。輸送機関の選択はコストと納期がポイントになる。荷主側がある程度のリスクを負うことは止むを得ないが、鉄道コンテナのウェイトを増大するためには各種の条件整備が必要だ」と話す。

　まず最寄駅（集荷距離約10kmの京葉臨海鉄道・玉前、京葉久保田駅）からのコンテナ発送を早期に実現したい、という。現在半分近くを東京貨物ターミナル駅へ長距離移送して発送しているのは最寄駅に余力が無く、納期的にも需要家の要求を満たせないためである。

　ドライバー不足などによるトラック運賃の上昇を考慮しても、長距離集荷のオフレール運賃の圧縮を図ることが今後の利用拡大にあたり避けることのできない条件としている。

　また現行の輸送改善を含め今後の利用拡大でJR貨物に求めることは、①輸送力（列車本数、空コンテナ）の増強、②料金体系の見直し、③樹脂用パレットに適合するコンテナの開発―などである。

　コンテナの主力輸送先である名古屋、大阪でもトラック輸送に比べれば、ほんの一部に過ぎない。同社業務課では「名古屋、大阪へのコンテナ輸送を増やしたいが、輸送力に制限があり現在以上は送ることができない。コンテナの安定的な供給含めて輸送力を増強して欲しい」としている。

　適合コンテナの開発は一貫パレット輸送を推進する前から強く求めている。一般的に樹脂で使用するパレットは1,100×1,300～1,400㎜（1トン）で、12ftコンテナにはサイズ面から4枚しか積載できない。現状のコンテナ1個当たり単位という料金体系では大幅なコストアップとなり、それをカバーするために一部を手積みすればパレット輸送の利点は半減する。

　「大型化を含めて〝樹脂用パレット〟に適合するコンテナが必要（両側面扉）」というもので、6枚積み（あるいはそれ以上）のできるコンテナの開発を求めている。

　鉄道コンテナは安全性が高く、輸送時のトラブルは皆無といってよく、それだけに今後の量的拡大の中で前向きにコンテナ利用を図っていきたい意向である。このニーズに応えるべくJR貨物が積極的に条件整備を進めることを大いに期待している。

◎ 海コン新ルート誕生　東水島－東京(タ)間　センコー岡山　（1997年5月26日付『運輸タイムズ』2面）

　センコー(株)岡山支店は、東水島～東京貨物ターミナル駅間で20ft海上コンテナ鉄道輸送を開始した。積載効率の良い国際海上コンテナで国内貨物を輸送しているもので、東京(タ)発は出光石油化学(株)の樹脂ペレットをビニール製インナーバッグにバラ積載、返り便には樹脂類のパレタイズ貨物が載る。

　20ftコンテナの仕様は妻面にバラ輸送時の投入、取卸し口、側面には両開き扉がありインナーバッグを取り外せば、パレタイズ貨物適合の汎用タイプとなる。

　樹脂類は異物混合を嫌うため、樹脂用のバルクコンテナは往復運用が難しいとされてきたが、取り外し可能なインナーバッグを利用することで、異物混入の心配ない往復運用ができる。尚、インナーバッグは配送先でペレットをダンプアップして取卸し後に外して保管し、枚数をためて荷主に返送する。

　海上コンテナは下り貨物の荷主である千葉地区の出光石油化学の所有だが、返空コンテナの運用はセンコー岡山支店に任されており、同支店は以前から東水島駅発でコンテナ輸送している東京方面向けの貨物を載せて戻す。

　出光石化は、四日市向けの同種コンテナをRORO船で輸送していることもあり、当初、岡山向けについても RORO船利用を考えていたが、センコー岡山支店が毎日運航していないRORO船を利用するより、毎日定形的に輸送できる鉄道を利用した方が、コンテナの回転率が上がり、コストも有利だとして提案したのが受け入れられた。

　センコーは、水島臨海鉄道に対して、本輸送を誘致するため「東水島駅に20ft国際海上コンテナ用のフォークリフトを導入して欲しい」と要請。水島臨海鉄道はこれを受けて24トンまで荷役可能なフォークリフトの6月末導入を決め、輸送環境も整うことになった。

　5月8日、大型フォークリフト導入を待たず、とりあえず20ft鉄道コンテナ（10トン）用の既存フォークリフトでテスト輸送した。フォークリフトの能力に合わせて減トンしているが、結果が良好であり、15日以降、減トンしながら毎日1～2個のペースで継続的に輸送しており、7月1日にはフル積載の本格輸送に移行できる予定。

　また返り便に載せている貨物は、もともと東水島発月間800個（5トンコンテナ換算）の荷量があり、センコー岡山支店はこのうちなるべく千葉に近い向け先を選んで積載している。

2013.6京葉久保田駅

註
[1]『出光略史』出光興産株式会社、1971年
[2]『LPガス資料年報　1975年版』株式会社石油化学新聞社、1976年

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