北越製紙は１９０７年に長岡市に設立された。現在，本社は東京都中央区日本橋にあり，２０００年３月期の売上高は１１６０億円，経常利益は４２億円。工場は新潟，長岡，関東（市川，勝田）である。[1]
長岡工場は北長岡駅接続の専用線があったが，１９８４年いっぱいで廃止された。[2]
また関東工場（市川）も昭和４２年版専用線一覧表には，市川駅接続の専用線があった。[3]
１９９３年２月に，JR貨物とタイアップし隅田川駅にニッソーセンターを建設した。主力の新潟工場からの直送メリットを追求するとともに，関東圏における物流の拠点と位置づけられることになった。[1]
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新潟工場は焼島駅接続の専用線があり，現在も車扱輸送が行われている。
１９９６年３月１６日のダイヤ改正で，横浜本牧への紙輸送がコンテナ化された。コンテナは新潟（タ）駅発送である。１９９６年３月現在，焼島駅の北越製紙の専用線はワキ５０００による隅田川駅への紙輸送，勿来，酒田港，安治川口から到着する液化塩素の取扱いが行われてる。紙輸送は土，日曜日以外は毎日運転（土曜運転の場合あり）で，平均して１回にワキ２０～２４両発送されている。工場内入れ換えを担当する北越水運㈱によると，北越製紙とＪＲ貨物はコンテナ化か新型ワキ車かでもめている状態とのことである。[4]
１９９６年秋頃からは，ワム８００００がワキ５０００と混用されはじめ，１９９７年３月ダイヤ改正からは青ワムも復活した。そして５～６月に青ワム車の一部に全検を施工し，ワキ車全面置き換えに対応した。ワキ車の置き換えは８月２９日到着の５７８７レから開始され，３１日到着の５７８７レで全てワム車への置き換えが完了した。北越製紙は２００１年までＪＲ貨物と契約しているらしいが，ワム車がそこまで持つかが不安である。[5]
１９９８年３月２１日に，横浜本牧駅において，洋紙：新潟（タ）（北越製紙）発送本牧埠頭到着の１８Ｄコンテナを確認。
ちなみに神奈川臨海鉄道の荷主に紙：日本紙運輸倉庫㈱がある。[6]
また横浜本牧・本牧埠頭両駅は向浜，北沼，岩沼，石巻港などから輸出用の紙が到着している。[7]
１９９８年８月１４日に，タキ７５４９３（能町駅常備日本曹達所有）が焼島駅にて確認。[8]
１９９９年４月１日に，タキ１３５４８６が酒田港から焼島に運用されるのを中条駅で確認。
１９９８年８月に新潟工場に新規生産設備（月産能力約２万トン）を増強し，同時に日本初のパルプの無塩素漂白設備を導入した。ヨーロッパでは無塩素漂白のパルプ以外は使用が規制され，アメリカ合衆国でも２００１年から規制が始める。環境対策を進めた結果，海外向けの印刷物の需要が増え，販売量が増えおり，鉄道輸送の増加につながっている。
同社は以前から隅田川駅のニッソウセンターへワム貨車４０両とコンテナ４０個で８００トンの製品を毎日輸送していた。また新潟工場の新生産設備が稼働した１９９８年８月からは，飯田町紙流通センター（以下ＩＰＣ）へコンテナ２０個の利用も開始した。ＩＰＣが隅田川駅と新座（タ）駅に移転した１９９９年６月からは，コンテナ５０個を隅田川駅着でＩＰＣ隅田川へ入庫している。現在，新潟工場からは毎日１０５０トンの製品が隅田川駅へ到着している。同社は製品の工場直送化を進めており，首都圏向けの直送率は約５０％となっている。しかし隅田川駅構内の倉庫については，大消費地の顧客サービスに有利と評価している。また鉄道輸送をトラックによる直送化に転換すると，トラックが１００台以上も必要となり，環境面からも鉄道輸送はメリットがある。
専用線が入ったニッソウセンターとＩＰＣ隅田川を同社は 高く評価している。荷痛みが発生しないため，船舶輸送では必要なバンド掛けも不要である。駅構内にあるといっても，専用線がなければ両倉庫は使わないと同社は話す。ただ同社は，コンテナ輸送のロットは小さいと考えている。「ＪＲ貨物はＩＰＣとの契約以前に新しい３５トン積み貨車の製造プランを示してきた。」「大型化した方が作業性が良くなると思うので，３５トン積み貨車のテスト車両を早く導入して確認したい。」と話している。[9]
また１９９９年４月に，京葉久保田駅は３０フィート，２４トン対応トップリフターを配備し，１０月からＩＳＯコンテナの輸送が始まった。そして１１月５日に京葉久保田駅でＩＳＯコンテナ列車の出発式が行われた。[10]
この内，日本エイアンドエルはラテックス製造の東日本の拠点として，４月から住友化学千葉工場で生産を開始しているが，北越製紙などへの安定供給のため鉄道輸送を選択した。[11]
新潟向けは京葉久保田駅から、コキ１０６型貨車１両に総重量20トンのＩＳＯコンテナを２個積載して出発。都内の隅田川駅で、ほかの貨物列車に連結して新潟（タ）駅まで輸送する。[10]
２０００年４月からは，北越製紙は大手で始めて無塩素パルプに全量切り替える。同社はパルプ設備２系列のうち無塩素漂白製法を導入しているのは１系列だけで，生産量は全体の約７割。約１０億円で残り１系列を改造，年産約６０万トンのパルプを全量，無塩素化する。[12]
２０００年６月現在では，北越製紙は新潟（タ）駅からコンテナで１日に１７０個程運んでいる。その大部分は隅田川駅へ送られる。[13]
１９９６年８月２５日に沼垂駅に行った際には，タキ２３８１７【奥野谷浜駅臨時常備，借受者 日本合成ゴム（株）】を目撃した。
沼垂のラテックス輸送は，１９９８年４月頃に廃止された。[15]
ＪＳＲ（株）鹿島工場で物流を担当するＪＳＲ物流（株）鹿島営業所は，２０００年に新潟向けのラテックス輸送をトラックからＩＳＯタンクコンテナ鉄道輸送に切り替えた。同工場から出荷されるラテックスは，
製紙メーカーに納品しているものである。同社では鉄道輸送に２０フィートタイプのＩＳＯ規格タンクコンテナを１２個リースし月曜日から土曜日まで１日２個ずつ送っている。
過去にはラテックスも私有タンク車で各地に車扱輸送していた時期があり，工場内には専用線が敷かれている。ところがタンク車の老朽化や車扱列車ダイヤの延滞，さらに盆暮れなどの列車運休による不便さなどから，
およそ３年前にラテックス輸送を全てＩＳＯタンクコンテナによる道路輸送に切り替えた。鉄道への輸送再切り替えは，コキ２００形式貨車が開発され，大型コンテナで大量の製品を鉄道で効率的に運べる環境が整ったと判断したからだが，環境負荷や輸送コストを見直した結果，当面鉄道転換は
新潟向け製品に限っている。[16]
１９９６年８月２５日に焼島駅に行った際には，北越製紙の工場内にジャパンエナジーのタンクローリーがいた。
北越製紙は２００１年６月から，新潟工場で６，７，８号機の３台の抄紙機の品質の向上と効率化に着手した。総投資額は４０億円で，投資を終える２００２年には同工場の塗工印刷用紙の生産能力は年鑑１０万トン増の約６０万トンとなる。印刷情報用紙全体では約９０万トンに上って，単一工場では
国内最大規模となる。
北越製紙のパルプ生産拠点は新潟工場のみで，塩素系薬品を使わない「ＥＣＦ法」を既に導入している。生産したパルプは同工場内の紙生産向けのほか，長岡工場，関東工場市川，同勝田などにも供給している。今回の投資は釜の新設などはせず，漂白能力の強化，後行程の改良などが中心となる見通し。２００２年春までに上乗せ分の６万トンの生産能力を整え，需給動向をみて本格生産に入る。[17]
[1]『北越製紙株式会社入社案内』２００１年
[2]岩堀春夫編『鉄道番外録３』ないねん出版，１９９５年，６５頁
[3]名取紀之・滝澤隆久編『トワイライトゾ～ン・マニュアル５』ネコ・パブリッシング，１９９６年，２８３頁
[4]『レイル・マガジン９月号』第１３巻第１６号，通巻１５６号，ネコ・パブリッシング，１９９６年，７４～７５頁
[5]『レイル・マガジン２月号』第１５巻第２号，通巻１７３号，ネコ・パブリッシング，１９９８年，５２～５３頁
[6]『鉄道ピクトリアル』第４３巻第３号，通巻第５７２号，鉄道図書刊行会，１９９３年，５２頁
[7]『鉄道ダイヤ情報』第２８巻３号，通巻１９７号，弘済出版社，１９９９年，４４頁
[8]『レイル・マガジン１２月号』第１５巻１７号，ネコ・パブリッシング，１９９８年，７７頁
[9]運輸タイムズ，１９９９年８月２日
[10]物流ニッポン新聞，１９９９年１１月１２日
[11]カーゴニュース，１９９９年１１月９日
[12]日本経済新聞，１９９９年１０月２６日，１１面
[13]ＪＲ貨物ニュース，２０００年６月１日，４面
[14]http://www.jrfreight.co.jp/eigyou/syaatsukai/old.html
[15]『レイル・マガジン１２月号』第１５巻第１７号，ネコ・パブリッシング，通巻１８３号，１９９８年，７７頁
[16]ＪＲ貨物ニュース，２０００年９月１５日，２面
[17]日経産業新聞，２００１年８月８日，６面