岳南鉄道

2020.2.1作成開始

《目次》
■はじめに
■岳南鉄道の関連年表
■輸送量の推移
■各駅の貨物取扱量の推移と輸送体系
■まとめ

2002.2比奈駅から大昭和製紙(株)専用線を望む

■はじめに
　静岡県出身の筆者にとって、富士市内は身近な専用線密集地帯として馴染み深い場所だ。特に岳南鉄道は、ヤードや側線、専用線、工場と倉庫が複雑に絡み合い、そのまま工場の中に吸い込まれてしまうのではないかと思わせるような沿線風景に、魅了されてしまった。初めて岳南鉄道に乗車したのは小学生の頃嵌っていた乗り潰し目的だったが、幼い鉄道マニアに優しい車掌さんが、岳南江尾駅で硬券を沢山くれたり、折り返し時に一瞬だけだが運転席に入れてくれたのも、今では考えられない懐かしい思い出だ。

　しかし筆者が貨物輸送に本格的に興味を持ち始めた1990年代半ば以降の岳南鉄道は、輸送量が年間20万トンを切り始めた頃であり、ピーク時の賑わいとは程遠い姿であった。それでもワムハチやコキがひしめく比奈駅構内、日本曹達(株)のタキが佇む岳南原田駅、濃硫酸専用のタキが荷役する吉原駅構内などの記録を残せたのは、静岡県出身だからこそであり、運が良かったと思う。

　幸い『静岡県統計年鑑』には、岳南鉄道各駅の発送量、到着量が毎年掲載されており、輸送実態を研究する良い資料となっている。一部年度は、『私鉄統計年報』のデータと一致しないのが謎だが、大きなズレではないので、ここでは拘らないことにする。輸送量が激減してもしぶとく残っていた岳南鉄道の鉄道貨物輸送だが、2012(H24)年3月についに廃止となった。そして、2000年代に入ってもあれほど残っていた富士市内の専用線だが、岳南鉄道を含めて全て姿を消してしまったのは時代の流れとは言え、寂しいものである。

　「貨物取扱駅と荷主」の第1回で取り上げた富士駅と共に、この岳南鉄道も筆者にとって思い入れの深い鉄道貨物の拠点である。

■岳南鉄道の関連年表

年　月	出　来　事
1933(S08)年	東京人絹(株)吉原工場の専用鉄道（鈴川～吉原工場）が敷設
1936(S11)年8月	上記専用鉄道を日産自動車(株)が買収日産自動車(株)富士工場（鈴川～富士工場間2.3km)の専用鉄道が運輸開始
1948(S23)年12月	岳南鉄道(株)が設立
1949(S24)年11月	岳南鉄道の鈴川駅（現、吉原駅）～吉原本町間が開通
1950(S25)年度	岳南鉄道は貨物営業開始
1950(S25)年4月	岳南鉄道の吉原本町～本吉原間が開通
1951(S26)年12月	岳南鉄道の本吉原～岳南富士岡間が開通
1951(S26)年12月	比奈駅に大昭和製紙(株)吉永工場の専用線完成（『大昭和製紙五十年史』1991年、p77）
1953(S28)年1月	岳南鉄道の岳南富士岡～岳南江尾間が開通
1959(S34)年9月	広栄化学工業(株)吉原工場（現、富士工場）が完成（『広栄化学工業社史』1990年、p173）
1959(S34)年12月	荒川化学工業(株)富士工場の第1期工事が完成（『荒川化学百二十年史』1997年、p47-48）
1960(S35)年10月	東海電化工業(株)吉原工場が竣工、月産300トンで過酸化水素を生産（『旭電化工業70年史』1989年、p345）
1961(S36)年8月	駿河湾臨海工業地帯の拠点となる工業港として「田子の浦港」が開港
1962(S37)年2月	田子の浦港に第一船入港
1963(S38)年7月	第一セメント(株)吉原サービスステーションが完成し業務開始（『第一セメント三十年史』1980年、p103-104）
1964(S39)年8月	大阪セメント(株)吉原サービス・ステーション開設（『セメント年鑑1988』p367）
1964(S39)年4月	田子の浦港が重要港湾に昇格
1966(S41)年4月	田子の浦港が関税法による開港の指定
1971(S46)年8月	富士駅のコンテナ基地の営業開始
1982(S57)年11月	左富士信号場、田宿信号場が廃止
1987(S62)年11月	大阪セメント(株)吉原サービス・ステーション閉鎖（『セメント年鑑1988』p367）
1989(H01)年4月	播磨化成工業(株)のタンク車輸送廃止により須津駅の貨物取り扱い廃止
1994(H06)年12月	ダイヤ改正より比奈駅の大昭和製紙(株)専用線でコンテナ扱い開始
2012(H24)年03月	岳南鉄道の貨物営業廃止

■輸送量の推移　　▲

年度	発送	到着	合計	備　考	年度	発送	到着	合計	備　考
1960	172,810	431,924	604,734		1970	401,920	492,759	894,679
1961	180,401	427,059	607,460	田子の浦港が開港	1971	397,742	458,599	856,341	有料道路「新富士川橋」が開通富士駅のコンテナ扱い開始
1962	183,564	355,914	539,478	国道1号箱根新道が開通	1972	320,256	459,806	780,062	飯田町駅に(株)飯田町紙流通センター開業
1963	200,370	405,091	605,461		1973	352,716	436,938	789,654
1964	198,882	470,352	669,234	田子の浦港が重要港湾になる	1974	336,728	335,154	671,882
1965	204,938	471,798	676,736	清水駅のコンテナ扱い開始	1975	320,911	286,903	607,814	国鉄スト権ストによる8日間運休
1966	228,894	459,861	688,755	田子の浦港が関税法による開港	1976	333,113	278,737	611,850
1967	233,849	422,619	656,468		1977	326,407	229,932	556,339
1968	222,312	426,833	649,145	沼津駅のコンテナ扱い開始	1978	306,064	205,777	511,841	国鉄ﾀﾞｲﾔ改正で貨物列車の大幅削減開始
1969	376,315	625,565	1,001,880	東名高速道路が全線開通

（『静岡県統計年鑑』より作成）

　1960年代の取扱量は、微増の横這い傾向にあったが突如1969年度に激増（対前年154％）し、それがそのまま岳南鉄道の貨物取扱量のピークとなった。この増加の理由は不明だが、発送も到着も大きく増えている。そして個人的に意外なのは、1973年度までは到着が発送を上回っていた点だ。特に 1960年代は発送が約20万トン／年に対して、到着が約40万トン／年と約2倍の水準であったが、1978年度には約20万トン／年と半減している一方、発送は年間30万トン台以上を維持できていた。

　到着が多かったのは、セメントや化学薬品の到着があった以外に製紙メーカー向けの木材やチップの到着もあったのかもしれない。ただ岳南鉄道に木材やチップの到着があった情報は入手できていない。

年度	発送	到着	合計	富士合計	備　考	年度	発送	到着	合計	富士合計	備　考
1979	331,153	202,416	533,569	778,557		1987	193,512	28,424	221,936	354,779	国鉄が分割民営化、JR発足
1980	288,413	178,642	467,055	691,362	国道1号島田金谷BP、掛川BP、磐田BP全線開通	1988	269,548	25,323	294,871	344,359
1981	285,839	166,085	451,924	625,843	国道1号藤枝BP全線開通	1989	258,146	18,514	276,660	358,310	須津駅の貨物取扱廃止
1982	262,580	144,015	406,595	582,988	西富士道路が全線開通	1990	242,213	20,093	262,306	432,363
1983	225,401	128,653	354,054	531,201	岳南江尾駅の貨物取扱廃止	1991	221,473	23,847	245,320	423,147	岳南富士岡駅の貨物取扱廃止
1984	195,467	115,442	310,909	433,788		1992	211,078	26,864	237,942	398,938	新富士川橋が無料開放
1985	189,376	101,839	291,215	409,513		1993	217,687	22,726	240,413	379,488	国道246号裾野BP全線開通
1986	175,387	60,385	235,772	353,836

（『静岡県統計年鑑』、『富士市統計書』より作成）

　1980年代に入ると発送量も減少傾向を辿り、1986年度には17.5万トンまで落ち込み、1970年代と比べると半減したことになる。バブル期の 1987年度、1988年度と増加しその後は微減となるものの、20万トン台で推移する。

　到着はそれ以上に減っていて、1979年度には20万トン以上あったものが、10年後の1989年度には1.85万トンと10分の1のレベルに落ち込んでいる。その後2万トン台まで戻すが、いずれにせよ発送と比較して数量が非常に少なく、発送に偏った輸送体系に変化した時期である。

年度	発送	到着	合計	(内ｺﾝﾃﾅ)	富士合計	備　考	年度	発送	到着	合計	(内ｺﾝﾃﾅ)	富士合計	備　考
1994	219,223	9,873	229,096	5,620	369,583		2004	120,009	1,910	121,919	27,375	286,885	伊勢湾岸道が全線開通静岡県内国道1号BP無料化
1995	199,095	7,652	206,747	5,700	391,286		2005	120,009	1,910	121,919	27,540	303,770
1996	158,646	7,086	165,732	16,665	368,572	国道1号静清BPが全線開通	2006	116,785	2,335	119,120	24,040	316,778
1997	163,909	6,339	170,248	11,820	327,027		2007	90,170	2,596	92,766	26,140	309,198	新名神亀山Jct～草津Jct開通
1998	136,338	4,133	140,471	11,095	286,307		2008	82,764	2,484	85,248	21,910	265,282
1999	137,946	2,937	140,883	11,825	286,134	静岡県内国道1号BP夜間無料化	2009	64,286	2,405	66,691	17,190	247,403
2000	143,714	2,310	146,024	15,865	281,822		2010	62,207	2,205	64,412	19,510	272,453
2001	149,716	2,054	151,770	16,390	273,689		2011	56,417	2,101	58,518	17,05	254,001
2002	123,169	2,022	125,191	18,270	279,746	国道1号富士由比BPが4車線完成	2012					307,831	静岡県内の新東名が開通
2003	109,839	1,723	111,562	18,320	293,081	本吉原駅の貨物取扱廃止	2013					348,837

（『静岡県統計年鑑』、『富士市統計書』、『鉄道統計年報』より作成）

　1990年代半ばになると発送がついに20万トンを割り込み、数年ごとに減少傾向に歯止めがかかったように見える時期があるものの、年間10万トンを切ってしまった2007年度以降は断末魔のような数量である。専用線の規格の問題もあり、コンテナ輸送を思うように伸ばせなかった時点で、岳南鉄道の鉄道貨物輸送の命運は決まっていたと言えるかもしれない。もしコンテナ輸送への転換がスムーズにいっていれば、日本製紙(株)秋田工場のコンテナ輸送で生き残っている秋田臨海鉄道と同じような道もあったのではと思える。

　年間15～20万トンの輸送量があれば、専用線を維持するメリットはあると考えられるが、ただ秋田臨海鉄道との大きな違いは、岳南鉄道は首都圏や京阪神圏との距離が近く、鉄道コンテナの競争力が相対的に低い点だ。この決定的な差が、岳南鉄道にとって不運であったと言えるだろう。

■各駅の貨物取扱量の推移と輸送体系　　▲

▼本吉原駅

年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計
1960	42,950	187,670	230,620	1971	38,178	167,122	205,300	1982	8,517	86,326	94,843	1993	1,704	15,482	17,186
1961	54,258	166,085	220,343	1972	32,849	176,287	209,136	1983	8,328	87,850	96,178	1994	780	7,654	8,434
1962	56,937	144,439	201,376	1973	41,475	177,467	218,942	1984	7,486	70,159	77,645	1995	528	5,060	5,588
1963	62,439	152,229	214,668	1974	36,622	138,745	175,367	1985	6,758	60,889	67,647	1996	464	4,759	5,223
1964	64,487	183,649	248,136	1975	20,348	123,831	144,179	1986	2,528	24,848	27,376	1997	412	3,890	4,302
1965	63,946	194,578	258,524	1976	15,678	120,124	135,802	1987	1,789	15,420	17,209	1998	184	1,564	1,748
1966	76,848	194,481	271,329	1977	13,281	111,799	125,080	1988	1,796	15,066	16,862	1999	112	1,038	1,150
1967	70,399	170,132	240,531	1978	14,468	113,240	127,708	1989	1,588	14,134	15,722	2000	60	626	686
1968	63,527	163,854	227,381	1979	14,058	113,448	127,506	1990	1,730	15,514	17,244	2001	24	186	210
1969	70,670	193,817	264,487	1980	11,121	107,829	118,950	1991	2,036	17,778	19,814	2002	24	186	210
1970	59,375	164,879	224,245	1981	10,185	102,792	112,977	1992	1,952	17,316	19,268	2003	0	34	34

（『静岡県統計年鑑』より作成）

▽専用線

専用者	第三者利用者	作業km	S32	S36	S39	S42	S45	S50	S58	記　事　・　備　考
興国人絹パルプ(株) 　⇒(株)興人	日本通運(株)	0.5	○	○	○	○	○	○	△
大昭和製紙(株)	大日製紙(株) 大昭和商事(株)	0.5	－	○	○	○	○	○	△	大日商事(株)、大昭和商事(株)はS50のみ
大阪セメント(株)吉原包装所		本線2.8 側線0.1	－	－	－	○	○	○	○	本吉原駅・吉原駅途中分岐
富岳興業(株) 　⇒矢部昭七商店		本線2.8 側線0.1	－	－	－	－	○	○	○	本吉原駅・吉原駅途中分岐 S50以降に矢部昭七商店

－：未開業　○：存在　△：使用休止

　本吉原駅は、一貫して到着が発送を上回る取扱量となっている。その原動力は、セメントが到着していた大阪セメント(株)専用線の存在であろう。その専用線が廃止された後も矢部昭七商店の専用線が2000年代初頭まで残存し、濃硫酸積みタンク車が到着していた。一方、(株)興人や大昭和製紙(株)専用線の存在感は薄い。1983年時点で既に使用休止となっており、輸送実態も把握できていない。

　また大阪セメントと矢部昭七商店の専用線は、「本吉原駅・吉原駅途中分岐」となっているが、両者とも実質的に吉原駅構内にあり、そういった意味では本吉原駅感は全くない。また興人と大昭和製紙の専用線は、本吉原駅の東側の田宿信号所から分岐しており、興人は同信号所の南側、大昭和製紙は北西にそれぞれ専用線が延びていた。ということで本吉原駅構内からは、専用線が一切分岐していなかったことになる。

　ただ1976年1月現在の空中写真を見ると、本吉原駅の旅客ホームの北側にはワム車の列と倉庫に引き込まれる線路とワム車が居るように見える。当時は駅構内に隣接して紙倉庫でもあったのかもしれない。

▼岳南原田駅

年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計
1960	17,026	91,363	108,389	1973	57,027	121,503	178,530	1986	16,900	1,541	18,441	1999	52	450	502
1961	17,701	93,546	111,247	1974	60,796	81,129	141,925	1987	12,083	1,136	13,219	2000	44	338	382
1962	15,248	62,358	77,606	1975	58,037	63,052	121,089	1988	6,117	1,245	7,362	2001	36	306	342
1963	15,354	53,121	68,475	1976	36,036	62,686	98,722	1989	9,628	1,140	10,768	2002	37	340	377
1964	12,826	53,863	66,689	1977	39,982	42,189	82,171	1990	5,683	1,099	6,782	2003	32	204	236
1965	12,911	55,373	68,284	1978	31,011	27,865	58,876	1991	7,556	3,387	10,943	2004	28	228	266
1966	10,360	57,740	68,100	1979	39,269	27,957	67,226	1992	4,531	7,754	12,285	2005	9,578	238	9,816
1967	11,328	70,794	82,122	1980	35,761	15,515	51,276	1993	2,239	5,842	8,081	2006	11,520	0	11,520
1968	9,767	82,941	92,708	1981	40,991	13,500	54,491	1994	1,968	750	2,718	2007	10,810	0	10,810
1969	25,505	115,042	140,547	1982	34,310	10,289	44,599	1995	2,077	660	2,737	2008	10,925	0	10,925
1970	52,040	120,892	172,932	1983	32,000	8,506	40,506	1996	3,012	660	3,672	2009	10,725	0	10,725
1971	73,408	111,028	184,436	1984	17,576	2,812	20,388	1997	2,838	660	3,498	2010	10,350	0	10,350
1972	49,445	111,996	161,441	1985	19,204	1,980	21,184	1998	64	450	514	2011	10,185	0	10,185

（『静岡県統計年鑑』より作成）

▽専用線

専用者	第三者利用者	作業km	S32	S36	S39	S42	S45	S50	S58	記　事
富士製紙工業(株)		0.4	○	○	×	×	×	×	×
春日製紙工業(株)		0.4	○	○	○	○	○	○	○
大昭和製紙(株)		0.6	－	－	－	－	○	○	○

－：未開業　○：存在　×：廃止

▼比奈駅

年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計
1960	103,181	121,478	224,659	1973	225,418	81,109	306,527	1986	144,458	5,186	149,644	1999	137,782	1,449	139,231
1961	95,653	137,683	233,336	1974	218,157	65,349	283,506	1987	177,350	2,431	179,781	2000	143,610	1,346	144,956
1962	117,133	96,785	213,918	1975	223,254	50,709	273,963	1988	260,079	2,449	262,528	2001	149,656	1,562	151,218
1963	106,970	163,453	270,423	1976	262,180	52,230	314,410	1989	246,608	440	247,048	2002	123,108	1,496	124,604
1964	109,798	206,833	316,631	1977	256,609	36,727	293,336	1990	234,660	2,290	236,950	2003	109,807	1,485	111,292
1965	106,081	184,952	291,033	1978	243,268	27,363	270,631	1991	211,881	2,648	214,529	2004	119,981	1,672	121,653
1966	118,126	174,587	292,713	1979	260,783	23,472	284,255	1992	204,595	1,794	206,389	2005	110,431	1,672	112,103
1967	130,398	154,928	285,326	1980	222,212	19,329	241,541	1993	213,744	1,402	215,146	2006	105,265	2,335	107,600
1968	131,137	154,052	285,190	1981	217,329	15,079	232,408	1994	216,475	1,469	217,944	2007	79,360	2,596	81,956
1969	257,524	277,069	534,593	1982	203,888	11,768	215,656	1995	196,490	1,932	198,422	2008	71,839	2,484	74,323
1970	264,571	153,016	417,587	1983	167,990	8,910	176,900	1996	155,170	1,667	156,837	2009	53,561	2,405	55,966
1971	261,090	136,484	397,574	1984	156,205	7,245	163,450	1997	160,659	1,789	162,448	2010	51,857	2,205	54,062
1972	217,256	133,497	350,753	1985	147,823	7,088	154,911	1998	136,090	2,119	138,209	2011	46,232	2,101	48,333

（『静岡県統計年鑑』より作成）

▽専用線

専用者	第三者利用者	作業km	S32	S36	S39	S42	S45	S50	S58	記　事　・　備　考
大昭和製紙(株)（北線）	日本通運(株)	1.2	○	○	○	○	○	○	○
大昭和製紙(株)（南線）	日本通運(株)	0.6	－	－	－	○	○	○	○
日本陸運産業(株)		0.1	－	－	－	－	○	×	×
第一セメント(株)	奥多摩工業(株)	0.2	－	－	○	○	○	○	×	奥多摩工業(株)はS50以降
興亜工業(株)		0.7	－	－	－	－	－	○	×

－：未開業　○：存在　×：廃止

大昭和製紙(株)
第一セメント(株)	浜川崎駅の第一セメント(株)川崎工場からタンク車によりセメントが到着
興亜工業(株)

吉原サービスステーションのセメント出荷高（単位：トン）

年度	普通セメント	高炉セメント	計
1963	25,500	11,400	36,900
1964	41,676	8,696	50,372
1965	33,722	11,137	44,859
1966	32,391	4,125	36,516
1967	31,990	8,280	40,270

（『第一セメント三十年史』1980年、p104）

第一セメント(株)所有のタキ9600形（浜川崎駅常備）は10両が1985年に廃車。晩年は箱根ヶ崎駅から比奈駅間の石粉輸送に用いられた。
（吉岡心平「第31回　私有貨車セミナー」『レイル・マガジン』No.149、1995年p92‐93）

▼岳南富士岡駅

年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計
1960	2,450	11,289	13,789	1968	15,513	13,288	28,801	1976	17,296	33,731	51,027	1984	11,843	18,128	29,971
1961	4,399	11,972	16,371	1969	20,190	21,226	41,416	1977	14,663	25,515	40,178	1985	13,430	14,756	28,186
1962	7,385	15,049	22,434	1970	19,674	27,397	47,071	1978	14,550	20,009	34,559	1986	9,935	15,306	25,241
1963	8,759	16,166	24,925	1971	18,011	18,367	36,378	1979	14,395	19,457	33,852	1987	1,750	4,813	6,563
1964	8,955	19,285	28,240	1972	17,033	21,522	38,555	1980	16,915	19,277	36,192	1988	1,112	2,440	3,552
1965	19,172	26,403	45,575	1973	23,798	35,593	59,391	1981	15,518	20,184	35,702	1989	318	2,460	2,778
1966	20,486	20,053	40,539	1974	16,741	28,609	45,350	1982	13,729	19,203	32,932	1990	140	1,190	1,330
1967	18,691	13,190	31,881	1975	14,750	24,964	39,714	1983	14,944	17,077	32,021	1991	0	34	34

（『静岡県統計年鑑』より作成）

▽専用線

専用者	第三者利用者	作業km	S32	S36	S39	S42	S45	S50	S58	記　事　・　備　考
日本陸運産業(株)		0.1	－	－	－	－	－	○	○
広栄化学工業(株)	住友化学工業(株)	0.1	－	○	○	○	○	○	○	住友化学工業(株)はS39以降
東海電化工業(株)	安宅産業(株) 丸正産業(株)	0.2	－	○	○	○	○	○	○	丸正産業(株)はS45以降

－：未開業　○：存在

▼須津駅

年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計
1960	6,040	15,901	21,941	1969	2,072	6,876	8,948	1976	1,531	9,438	10,969	1983	2,139	6,280	8,419
1963	6,224	11,627	17,851	1970	3,608	16,431	20,039	1977	1,872	13,234	15,106	1984	2,357	17,098	19,455
1964	1,669	2,774	4,443	1971	3,974	16,878	20,852	1978	2,718	16,917	19,635	1985	2,161	17,126	19,287
1965	1,760	3,863	5,623	1972	3,045	12,045	15,090	1979	2,648	18,082	20,730	1986	1,566	13,504	15,070
1966	2,206	4,724	6,930	1973	4,170	16,299	20,469	1980	2,378	16,506	18,884	1987	540	4,624	5,164
1967	2,539	5,347	7,886	1974	3,704	18,166	21,870	1981	1,816	14,455	16,271	1988	444	4,123	4,567
1968	1,995	5,662	7,657	1975	3,706	22,419	26,125	1982	2,136	16,225	18,361	1989	4	340	344

（『静岡県統計年鑑』より作成）

▽専用線

専用者	第三者利用者	作業km	S32	S36	S39	S42	S45	S50	S58	記　事
福泉醸造工業(株)	日本通運(株)	0.3	○	○	○	○	×	×	×
播磨化成工業(株)		0.1	－	－	－	－	○	○	○

－：未開業　○：存在　×：廃止

▼岳南江尾駅

年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計	年　度	発送	到着	合計
1960	1,163	4,223	5,386	1968	373	7,035	7,408	1976	392	528	920
1961	463	3,770	4,233	1969	354	11,535	11,889	1977	0	468	468
1962	491	5,601	6,092	1970	2,652	10,153	12,805	1978	49	383	432
1963	624	8,495	9,119	1971	3,081	8,720	11,801	1979	0	0	0
1964	1,147	3,948	5,095	1972	628	4,459	5,087	1980	26	186	212
1965	1,068	6,629	7,697	1973	828	4,967	5,795	1981	0	75	75
1966	868	8,276	9,144	1974	708	3,156	3,864	1982	0	204	204
1967	494	8,228	8,722	1975	816	1,928	2,744	1983	0	30	30

（『静岡県統計年鑑』より作成）

▽専用線

専用者	第三者利用者	作業km	S32	S36	S39	S42	S45	S50	S58	記　事　・　備　考
富岳興業(株) 　⇒三島化工(株)	日本通運(株)	0.3	○	○	○	○	○	○	○	S50以降は三島化工(株)
三弘紙業(株)	丸一化成(株)	0.1	－	－	－	－	－	○	○

－：未開業　○：存在

日本の鉄道貨物輸送と物流：目次へ

とはずがたりな掲示板　　鉄道貨物スレへ