博多港は、国内有数のコンテナ取扱量を誇る国際拠点港湾であり、福岡市街地に隣接して数多くの埠頭が並んでいる。そしてそれら埠頭に向けて、鹿児島本線 から分岐する臨港線が敷設され、博多港、福岡港、福岡市場、福岡貨物ターミナルの各貨物駅が設置された。現在は、福岡貨物ターミナル駅を除いて全廃されて いるが、1990年代まで須崎埠頭に至る臨港線は、博多港駅の構外側線として活躍を続けていた。これら臨港線は、港湾地区のウォーターフロント開発のた め、痕跡が急速に失われつつあるが、全国各地に点在した臨港線の中でも、比較的近年まで存在したことは特筆すべきである。
須崎埠頭は穀物サイロが集中立地し、今なお九州各地への穀物供給拠点として機能している。かつてはその輸送手段として、ホキ2200形を用いた鉄道貨物 輸送が盛んに行われていた。しかし「専用線一覧表」には、サイロ会社の名が現れず、九州内のホキ2200形の運用実態の情報も限定的で、今一つ実態が掴め なかった。ところが今般、国鉄が発行していた業界誌『国 鉄線』に須崎埠頭に立地する博多港サイロ(株)からの穀物輸送に関する興味深い記事を発見したため、輸送の全貌が見えてきたのである。
公共臨港線廃止後には駅構内の低床ホームを利用するまでして、21世紀目前の1990年代半ばまでホキ2200形による小麦輸送を継続していたのだが、 今やその貨物駅跡地は福岡市街地に飲み込まれ、その当時の面影を感じることさえ難しくなっている。
第19回「貨物取扱駅と荷主」は、博多港サイロ(株)を中心とした福岡港駅の穀物供給拠点としての歴史を纏めていきたい。
1995.3博多港駅（旧、福岡港駅）
※急 行越前様か ら大変貴重な写真をご提供して戴きました。 （2013.1.20）
ありがとうございます！！
（[1]p115に加筆）
